[europa_2007]

de cateva zile albea mea de 6 luni face figuri. in mers normal cu motorul cald , la interval de 20-30 de secunde scade turatia si imediat se accelereaza cateva sute de ture . o fi din calitatea benzinei . ma poate lamuri cineva ? va multzumesc

[Antonio]

europa_2007, on 07 January 2010 - 03:57 PM, said:

in mers normal cu motorul cald , la interval de 20-30 de secunde scade turatia si imediat se accelereaza cateva sute de ture . o fi din calitatea benzinei . ma poate lamuri cineva ? va multzumesc

Poate fi si de la benzina, dar incearca mai intai sa cureti clapeta de acceleratie.

This post has been edited by Antonio: 07 January 2010 - 08:18 PM

[europa_2007]

Antonio, on 07 January 2010 - 08:17 PM, said:

Poate fi si de la benzina, dar incearca mai intai sa cureti clapeta de acceleratie.

Multumesc frumos SPRE RUSINEA MEA NU STIU UNDE E ACEASTA CLAPETA DE ACCELERATIE raman dator cu o bere de la Giurgiu daca macar i-mi dai o idee.




Nu mai cita mesajul anterior in totalitate !

[gescu]

Dai jos suruburile incercuite cu verde.Acolo in capat este un surub cu imbus dar daca tragi de filtru in sus o sa iasa(are un manson de guma).Unde sunt sagetile verzi sunt 2 furtune le scoti si pe alea.In poza 2 e clapeta.Daca vrei sa cureti filtru dai jos suruburile cu rosu(sunt inca 3 pe dedesubt).

P.S: eu cred ca de la benzina iti face chestia asta.

Attached File(s)-----

•  DSC00009.JPG (175.98K)
  Number of downloads: 310
•  index.jpeg (35.57K)
  Number of downloads: 278

This post has been edited by gescu: 07 January 2010 - 09:49 PM

[europa_2007]

gescu, on 07 January 2010 - 09:41 PM, said:

Dai jos suruburile incercuite cu verde.Acolo in capat este un surub cu imbus dar daca tragi de filtru in sus o sa iasa(are un manson de guma).Unde sunt sagetile verzi sunt 2 furtune le scoti si pe alea.In poza 2 e clapeta.Daca vrei sa cureti filtru dai jos suruburile cu rosu(sunt inca 3 pe dedesubt).

P.S: eu cred ca de la benzina iti face chestia asta.

multzumesc mult , maine ma apuc de treaba sper sa scap de stresul asta,PS. CAND MASINA NU-TI MERGE NICI DE FEMEIE N-AI CHEF ))


Nu mai cita mesajul anterior in totalitate!

[europa_2007]

sunt un mare norocos.am facut plinul si totul e ok.multzumesc frumos . si-a revenit ca din senin

[europa_2007]

toate bune si frumoase pana se aprinde becul:avarie motor ,intre timp am facut revizia de 10000pe giurgiului la autoitalia unde baietii au spus ca totul e ok si sa schimb pomba .am pus de la petrOm de 99 si pana asytazi dimineata totul ok OAre sa fie vreun senzor de temperatura? vreo clapeta de acceleratie,? vreun injector? incet incet incep sa regret de achzitia mea facuta MADE IN FIAT:)

[Dinamita]

pe giurgiului nu este autoitalia.........

[Antonio]

europa_2007, on 05 February 2010 - 09:22 AM, said:

toate bune si frumoase pana se aprinde becul:avarie motor ,intre timp am facut revizia de 10000pe giurgiului la autoitalia unde baietii au spus ca totul e ok si sa schimb pomba .am pus de la petrOm de 99 si pana asytazi dimineata totul ok

Cele mai frecvente 3 cauze pt. care se aprinde acel martor (cel de avarie motor) sunt:
1. sonda lambda defecta (sau poate s-au oxidat niste contacte p-acolo, datorita unei perioade mai lungi de neutilizare);
2. centrala de injectie (s-a dus vreun injector, sau poate e infundat) si acest lucru va duce implicit si catre pct. 3;
3. benzina de o calitate slaba.
Daca ai norocul sa fie pct. 3, acest martor (de avarie motor) se va stinge singur dupa un anumit numar de kilometri de la aparitia lui (vreo 50 km, parca). Si mie mi s-a aprins odata, tot din cauza unei alimentari cu o benzina de o calitate slaba. Daca vei cauta atent pe forum, exista si o procedura pentru eliminarea rapida a lui (nu o stiu exact).

P.S. 1. Ce pompa te-au pus sa schimbi cei de la service?
2. Iti mai fluctueaza turatia de relanti?

This post has been edited by Antonio: 05 February 2010 - 10:35 AM

[europa_2007]

ms frumos turatia nu mai oscileaza pompa de a de alimentare de la benzinarie s-au referit cei de la autoimola de pe giurgiului

[ciprizmeu]

am o intrebare daca se poate,cand se aprinde martorul si motorul functioneaza normal fara nici un fel de diferenta,ce ar putea fi?vi s-a mai intamplat la careva?

[Edutzy]

Relantiul meu e foarte ciudat ... Dpa ce merg 10 - 15 minute cu masina , apoi opresc motorul si pornesc iar ... scade turatiile pana sa moara motorul ... + un consum de 20 % .... Nu mai stiu ce sa ma mai fac cu ea ...

ps. am schimbat si sonda lambda ... aseara , relatiul la fel face ... acu astept si ma rog sa vad consumul mai mic ...

[ventus]

Si a mea face la fel de ceva timp. Dupa ce se incalzeste motorul, la relanti tinde sa scada turatia sub 500 de ture, tremura si apoi se accelereaza singura pana iar se stabilizeaza unde trebuie. Asta uneori doar, de obicei cand e la relanti incepe si tremura iar turatia oscileaza doar usor.
Chiar odata am avut si martorul aprins in permanenta si motorul nu mai avea forta in el mai ales la demaraje si pe vreme umeda. Am fost la un service si mi-au zis sa schimb fisele de la bujii in cel mai fericit caz si daca tot nu merge inseamna ca este ori un injector ori bobina de inductie. Am schimbat fisele si s-a rezolvat cu demarajul dar la relanti tot asa face.
O fi tot de la clapeta de aer? Stie careva cum se ajunge la ea? Am vazut pozele dar nu este aceeasi Albea. Eu am una din 2005 1,2 16V.
Ma poate ajuta cineva?

[Antonio]

ventus, on 28 May 2010 - 04:49 PM, said:

Si a mea face la fel de ceva timp. Dupa ce se incalzeste motorul, la relanti tinde sa scada turatia sub 500 de ture, tremura si apoi se accelereaza singura pana iar se stabilizeaza unde trebuie. Asta uneori doar, de obicei cand e la relanti incepe si tremura iar turatia oscileaza doar usor.
O fi tot de la clapeta de aer? Eu am una din 2005 1,2 16V.
Ma poate ajuta cineva?

Tocmai m-am chinuit o ora sa explic cum se ajunge la clapeta de aer (sau de acceleratie) la motorul de 1.2, dar din neatentie am dat "back" fara sa salvez post-ul intr-un fisier. Daca mai ai rabdare, am sa-ti explic zilele astea cum se face.

Bafta

This post has been edited by Antonio: 28 May 2010 - 09:30 PM

[ventus]

Antonio , astept explicatiile tale. Nu e graba. Face de ceva timp asa deci mai poate astepta. Ce am omis sa precizez insa e si faptul ca daca la plecarea dupa loc cu viteza intaia si apoi nevoit fiind sa opresc iar (vezi situatia din Bucuresti cu circulatul bara in bara)fara sa apuc sa schimb a doua, turatia motorului scade pana sub 500 de ture dupa care iar revine la normal. Nu acelasi lucru se intampla cand opresc la semafor de exemplu cand o fac venind din a doua, a treia sau chiar a patra. Numai in viteza intai se intampla dupa ce accelerez si apoi sunt nevoit sa opresc iar fara sa trec in a doua. Sper sa fie din clapeta aceea sau sita despre care tot am auzit si sa nu fie ceva mai complicat. Multumesc de intelegere.

[Antonio]

Din experientele avute cu masina personala iti pot spune ca in momentul in care clapeta de acceleratie este murdara se poate sesiza o oarecare variatie a relantiului. Insa la mine se manifesta in alt mod, adica cand eram pe la 2000 rpm in treapta 3-a, sa zicem, si vroiam sa o scot din viteza pentru a opri (decuplarea se facea in mod corect) turatia scadea pana in jurul valorii de 500 rpm dupa care isi revenea. Ceea ce ai descris tu acolo poate avea si alte cauze, cum ar fi o proasta functionare a pompei de vacuum (sau mai bine spus vreun furtun sa fie sectionat si sa traga aer fals). Merita insa sa incerci sa cureti si clapeta de acceleratie (sau de aer). In momentul de fata nu pot atasa poze, dar voi incerca sa explic cat mai bine.
Pentru aceasta operatiune ai nevoie sa dai jos capsularea de pe motor. Daca te vei uita atent vei sesiza ca ai nevoie de o surubelnita in stea, insa eu am reusit sa desfac capsularea aceea cu o surubelnita simpla ("-" minus) de dimensiune adecvata.
Dupa ce vei desface cele 3 suruburi va trebui sa dai jos si capacul filtrului de aer, cu ocazia caruia l-ai putea curata cu un aspirator sau chiar schimba. Cu atentie va trebui sa ridici acel capac al filtrului peste caroserie (adica peste bucata de tabla de deasupra farului).
Urmatoarea chestiune pe carea va trebui sa o faci este sa desfaci siguranta metalica de pe galeria de admisie a aerului (situata pe capsulare), in dreapta sus cum te uiti la motor. Pentru asta ai nevoie de o surubelnita subtire care sa intre intre cele 2 fante, iar cu putina atentie dupa 2 clic-uri, siguranta va fi eliberata si vei putea extrage capsularea de pe motor.
Nota: Va trebui sa ai grija unde pui capsularea pentru ca, dupa cum vei putea observa, pe ea se afla galeria de adminsie a aerului si daca vreun furtun se perforeaza, motorul va trage aer fals.
In momentul de fata vei putea observa corpul clapetei de aer (este cel in care intra ciotul de furtun ramas liber). Pe el se afla 2 mufe (destul de mari) pe care va trebui sa le desfaci. Procesul exact nu il mai stiu nici eu, pentru ca e mai bine de un an de cand am curatat ultima oara clapeta, dar in orice caz este unul intuitiv.
Dupa aceea va trebui sa desfaci placuta aceea metalica (in care intrau cele 2 mufe), prinsa in 4 piulite, cu o cheie de 10 sau 13 (nu mai stiu exact). In orice caz este bine sa ai o trusa de scule langa tine. In momentul de fata corpul clapetei ar trebui sa fie vizibil si ceva mai usor accesibil.
Pentru a-l demonta de pe masina vei avea nevoie de o tubulara de 10 (sau mai mica chiar), insa una nu foarte lunga ci chiar scurta (tubulara, desigur) pentru ca nu prea ai loc sa te desfasori, spatiul fiind unul foarte ingust.
Corpul clapetei e prins in 4 piulite si demontarea lui ar trebui sa inceapa cu acele 2 piulite care sustin suportul acela metalic de deasupra clapetei. Daca nu ma insel, va trebui inainte sa desfaci si acel ciot de furtun repetand operatiunea cu siguranta metalica descrisa mai sus.
Pentru eliberarea completa a corpului clapetei va trebui sa desfaci si mufa electrica ce intra in corpul clapetei, si dupa desfacearea celorlalte 2 piulite in care se mai tine clapeta ar trebui sa o poti extrage fara probleme.
Curatarea in sine n-ar trebui sa-ti puna probleme. Pentru a bloca clapeta in pozitia deschis poti folosi o surubelnita invelita intr-o carpa pentru a nu zgaria ceva pe acolo, sau daca nu vrei sa te complici, te poti chinui si cu degetele (eu asa am facut ultima oara).
Dupa ce se usuca totul vei putea monta inapoi corpul clapetei, in ordinea inversa demontarii, cu mentiunea ca atunci cand vei dori sa pui sigurantele metalice pe furtune vei avea nevoie de un patent micut (s-ar putea sa ai ceva probleme, pana te prinzi care-i smecheria).
Cateva mici observatii inainte de a incheia:
1. Inainte de a te apuca de treaba asigura-te ca ai toate sculele necesare si suficient timp disponibil. Te anunt ca toata operatiunea poate dura si pana la 2 ore (datorita spatiului ingust si intortocheat).
2. Inarmeaza-te cu multa rabdare si gaseste eventual un loc luminat (preferabil ca operatiunea sa se desfasoare in timpul zilei), asta daca nu ai un garaj.
3. Pentru a evita orice eventuale neplaceri, iti recomand sa nu pui contactul in timpul acestei operatiuni.
4. Recalibrarea clapetei o poti face si tu dupa terminarea intregii operatiuni (nu este nevoie sa te duci la service). Pentru aceasta va trebui sa pui contactul circa 1 min, apoi sa-l iei pentru aprox. 20 secunde, dupa care vei putea porni motorul. La inceput se vor observa niste oscilatii ale turatiei motorului dupa care acestea se vor stabiliza.
Sper sa-ti fie util ce-am scris eu pe aici.

Bafta.

This post has been edited by Antonio: 02 June 2010 - 07:59 PM

[BUBBA_GSG]

Salutare,
Mi-a aparut saptamana trecuta (a fost mai frig in aceea perioada..in jur de -15)o problema cu mersul masinii la relantii,si anume:
-porneam motorul,totul super,dupa ce se incalzea apa si acul ajungea aproape la mijloc incepea sa aiba oscilatii .
Dupa 4-5 oscilatii motorul se oprea si se aprindeau martorii in bord...de ulei,baterie samd.
Nu prea e distractiv in intersectie...
Dupa mai multe pareri de la diferiti prieteni am inceput sa ma uit la una alta dar tot nu am rezolvat nimic.
Am dat jos filtrul de aer sa vad cumva daca nu e infundat.Am verificat bujiile.Am deculpat bateria de tot si am lasat-o vre-o 10 min
sa se "reseteze" totul.Am curatat cu o carpa clapeta de aer-era destul de murdara.Absolut nici o schimbare.
Aseara dupa cateva zile de circulat asa....deja ma obisnuisem sa franez cu dreptul si in acelasi timp sa o si accelerez...ce e drept la 48 cat port nici nu e f dificil......mi-a s-a aprins si a ramas aprins in bord becul de check engine.Azi dimineata la fel si ptr o perioada chiar s-a si stins dar s-a aprins dupa din nou la loc.
Si a mai facut o faza interesanta,incepand de aseara,motorul se tura singur la 1200 rpm si acolo ramanea.Puteam sa apas eu pedala pana la podea...absolut nici un raspuns.Singura solutie era sa opresc motorul si sa-l pornesc din nou ca sa pot circula mai departe.
Am fost azi la service si mi-a pus-o la tester si in 5 minute s-a rezolvat problema.
A gasit eroare la modulul de admisie.....a resetat parametrii cu cei standard din fabrica si a sters eroarea.
Masina merge din nou la fel cum o stiam eu....acum sper sa nu reapara problema.
L-am intrebat pe mecanic cam care ar fi cauza si imediat m-a intrebat de baterie...i-am zis ca e noua...ok din vara.
El a suspectat o cadere de tensiune ceea ce a dus la dereglarea parametrilor normali.

Sa ne auzim cu bine !

This post has been edited by BUBBA_GSG: 11 January 2011 - 07:04 PM

[Rdang]

Din propria experienta cateva sfaturi:

Merg 15-20 km in conditiile descrise mai sus de tine, intru pe forum si curat clapeta nicio reactie. a doua zi opriri in mers 2-3 si ultima in poarta serviciului se soldeaza si cu engine failure o duc in parcare. Ca mai toti ne pricepem la politica, fotbal si masini, - e de la aprindere, zic meseriasii - se cam leaga cu informatiile de pe forum. mai curatam clapeta din vorba in vorba ajungem la bujii - cum, ai 81000 km si nu le-ai schimbat aaaaa deaici e. Curatam bujii - nici un reziltat Se accelera 1-2 minute si mergea bine apoi parca nici nu aveam pedala cu ea la podea 1000 de rpm. si mesajul engine failure. verficam ulleiul. unde a disparut???? completam si reluam nici un semn. telefon la un baiat vine cu testerul butoneaza 5 minute OK.

Deci verifica si uleiul nu stiu ce legatura are dar mai stii.
P.S.Am schimbat si bujiile

[eugen28]

salut,

Am vazut topicul si din nefericire am si eu ceva problme cu Albea mea.
Dimineata nu porneste doar dupa a 8-9 cheie.
Am verificat admisia de aer, am curatat clapeta, am schimbat bujiile, schimbat filtru de benzina, si acelasi rezutat.
Nu porneste. Mai ciudat ca nu se aprinde nici un martor la bord. Si peste toate am golit rezervorul de benzina 95 si am alimentat cu ALTO 101.
Acelasi rezultat.
In schimb peste zi daca am reusit sa o pornesc dimineata, merge, porneste.
Probabil ca trebuie sa ma mut la pol 6 luni unde e zi, ca poate nu ii place noaptea.
Va rog ceva solutii, ca daca nu ...( reclama cu Fluence)



Multumesc

[BC-92-EDI]

Salut Eugen,

Bine ai venit pe forum !

Ai masurat tensiunea bateriei ? Ea trebuie sa fie intre 12,3-12,8 V cu motorul oprit.

Speram sa rezolvi problema.
Daca mai ai si alte nelamuriri legate de masina ta, nu ezita sa ne intrebi pe sectiunile dedicate.


Mult succes !

[eugen28]

BC-92-EDI, on 05 March 2011 - 07:43 PM, said:

Salut Eugen,

Bine ai venit pe forum !

Ai masurat tensiunea bateriei ? Ea trebuie sa fie intre 12,3-12,8 V cu motorul oprit.

Speram sa rezolvi problema.
Daca mai ai si alte nelamuriri legate de masina ta, nu ezita sa ne intrebi pe sectiunile dedicate.


Mult succes !

Da multumesc
am rezolvat

Senzorul de turatie. ( alti 499 lei)

Multumesc

This post has been edited by BC-92-EDI: 07 March 2011 - 03:26 PM
Reason for edit: Te rog nu mai cita mesajul anterior in totalitate.