[aschiuta]

Nu este autocalibrare ci se face o calibrare a clapetei. Cauta pe forum cum.....

[zenzaman]

am facut calibrarea aia (contactul pus 1 minut, pauza 20 de secunde) si totusi a aparut acel simptom cu fluctuatia foarte mare la ralanti. m-am plimbat putin cu masina in seara asta si totul pare ok, ralantiul mai are doar o fluctuatie foarte vaga si simptomul a disparut (momentan). de asta intrebam daca este posibil ca pozitia clapetei sa se 'definitiveze' dupa o oarecare functionare a motorului.

[zenzaman]

iar s-a intamplat. din cand in cand, cand parchez masina, apare variatia aia mare de ralanti (de la 500 se duce la 1000 si tot asa). am observat ca daca o accelerez putin sau o iau din loc dispare. wth?

[cmn]

Salut. Si eu la relanti simt cum imi tremura masina la un interval de 2 secunde si nu stiu de la ce e. daca ma uit la turometru sta in zona de 900 de turatii dar parca oscileaza asa foarte putin daca te uiti cu "lupa"

[zenzaman]

mi-a revenit si mie trepidatia, cu tot cu clapeta curatata. idem cmn, acul sta la 900 +-50 (ochiometric), dar trepidatia se simte ca si cum ar avea alta cauza (gen tampon al motorului). tampoanele se verifica prin aproximarea distantei pe care o "urca" ansamblul motorului cand e accelerata? (parca trebuia sa fie sub 2 cm sau asa ceva)

[cmn]

Mda, foarte ciudata trepidatia asta. Cred ca ar trebui mai intai sa o bag pe un tester.

[snaker445]

La fel imi face si mie.Nu oscileaza turometrul dar simt ceva trepidatii cam la fiecare 2 secunde. A zis un mecanic ca ii perfect normal ce se intampla. Ceva cu arderea habar n-am nu am inteles mare lucru.

[Kicsi_147]

snaker445, on 29 September 2010 - 10:48 PM, said:

La fel imi face si mie.Nu oscileaza turometrul dar simt ceva trepidatii cam la fiecare 2 secunde.

La mine aproximativ aceeasi trepidatie a disparut in momentul in care am schimbat distributia.

[snaker445]

Probabil ii de acolo. Dar eu am cumparat masina cu distributia recent schimbata si acum are vreo 8000 km. Este vreo metoda prin care se poate verifica daca a fost schimbata corect?

[zenzaman]

la mine se manifesta foarte ciudat. are momente cand abia se simte ca motorul merge (doar despre ralanti vorbesc acum), momente in care are trepidatia asta care scutura masina si alte momente cand cade brusc la 400-500 dupa care urca la 1000, cade iar la 400-500 si tot asa. ca si cum ar tot apasa careva pe acceleratie. de cele mai multe ori face doua cicluri din astea dupa care se stabilizeaza la ~900, dar se intampla sa nu se potoleasca pana nu o accelerez putin (gen 2000+).

toata treaba se intampla cam o data la doua zile, deci nu la orice oprire la semafor. distributia a fost schimbata la 60000 din ce am reusit sa traduc din cartea de service (in germana). acum am 125000. dupa cati km se recomanda schimbarea ei si cam cat ar costa?

[Cristy.HZN]

Se recomanda sa o schimbi la fiecare 60.000 km sau 3 ani. Pretul nu este mare daca te gandesti ce consecinte ar fi daca s-ar rupe cureaua. Un kit de distributie mai ieftin este DAYCO la 400 lei sau RUVILLE la 350 lei si unul bun este SKF la 580 lei sau BOSCH la 620 lei. Exista si posibilitatea sa cumperi separat cureaua si cele 2 role, de exemplu curea GATES sau CONTITECH si role INA, DAYCO sau oricare alta vrei

Bafta!

[Kicsi_147]

zenzaman, on 30 September 2010 - 12:03 AM, said:

la mine se manifesta foarte ciudat. are momente cand abia se simte ca motorul merge (doar despre ralanti vorbesc acum), momente in care are trepidatia asta care scutura masina si alte momente cand cade brusc la 400-500 dupa care urca la 1000, cade iar la 400-500 si tot asa. ca si cum ar tot apasa careva pe acceleratie. de cele mai multe ori face doua cicluri din astea dupa care se stabilizeaza la ~900, dar se intampla sa nu se potoleasca pana nu o accelerez putin (gen 2000+).

Exact acesta problema o aveam si eu inainte de schimbarea distributiei. credeam ca e de la soc ceva de tot imi arunca turatia la relanti si nu tot timpul. lam intrebat si pe mecanicul care mia schimbat distributia care ar fi fost problema si mia zis ca distributia putea fi decalata cu un dinte si din cauza asta arborii cu came nu actionau cum trebuie supapele si apare aceasta trepidatie. Acum cand stau la semafor abia daca simt motorul la relanti.

This post has been edited by Kicsi_147: 30 September 2010 - 05:48 PM

[zenzaman]

stiu ca ce urmeaza sa intreb acum e dovada maxima de noob-ism, dar care e cureaua aia? ce am vazut la mine (si nu cred ca poate fi alta) nu are dinti, iar pe sectiune e ca un m.

[theutz]

observ ca se discuta pe mai multe topicuri de problema asta asa ca postez si aici:

Cu problema vibratiilor ma confrunt si eu, mai ales cand motorul e mai cald si sunt convins ca multi alti posesori de stilo.Se simt la relanti, nu in mers.Ira daca o accelerez putin pe loc, dispar. Deci acestea provin de la faptul ca motorul nu merge rotund (zic eu)

Eu, de-a lungul timpului am schimbat (pt ca s-au defectat evident): bujii, bobine (toate 4 - lucrau la parametri diferiti), toti suportii motor (cauciucul la 2 dintre ei era crapat /rupt), am pus benzina 99, MOL , OMV sau Alto 101 Rompetrol, curatat senzor turatie, contacte , sigurante etc si ....degeaba

Vibratiile nu au disparut, doar s-au mai ameliorat

Totusi eu banuiesc distributia. Initial am facut distributia la un service nespecializat fiat si in timp mersul motorul s-a inrautatit, era din ce in ce mai galagios, zgomote ciudate.
Apoi, am facut iar distributia in alt service, ca la carte, cu cale, etc si atunci surpriza: motorul mergea semnificativ mai bine nu mai era galagios, dar tot avea o intrerupere si au aparut vibratiile. Acestea se simt mai mult in caroserie decat in volan: scaun, cotiea, portiera etc.

Ulterior am schimbat in timp toate cele mentionate mai sus si degeaba.

Nu stiu ce sa mai fac.Daca aveti sugestii....

Este posibil ca de la distributia necorespunzator montata (prima data) sa se fi stricat ceva pe acolo si d-aia se simt vibratiile acum cand teoretic ar trebui sa fie bine pusa?

pana la urma cred ca ma resemnez.

This post has been edited by theutz: 01 October 2010 - 09:05 AM

[aschiuta]

zenzaman, on 30 September 2010 - 08:19 PM, said:

stiu ca ce urmeaza sa intreb .....

Cauta in sectiunea ' Tips &... " si o sa gasesti despre distributie.
Apoi mai googaleste !

[zenzaman]

am vazut filmuletele postate acolo, dar nu se potrivea tipul curelei si de asta am fost dezorientat. acu' m-am lamurit ca exista si V-shaped belt. intreb si aici, chiar daca am intrebat mai inainte si la 'masina mea'> cum pot verifica daca cei de la service schimba distributia corect (respectiv punerea la punct) fara sa stau chiar ca musca'n lapte acolo? nu par a avea o problema daca sunt si eu pe langa masina cand fac chestii, dar nici sa stau cu capul sub capota nu pot.

[cosmin1980]

Aceleasi probleme le aveam si eu dupa curatarea clapetei de acceleratie,oscilatii foarte mari si se oprea motorul la relanti,si am fost la cei de la fiat unde in incercarea disperata de a vedea ce are masina am avut norocul de a intalni un inginer care mi-a spus sa o tin turata pe loc la 3500 rot/min.timp de 5 minute pentru calibrarea clapetei.Dupa ce am facut operatiunea aceasta nu am mai avut nici un fel de problema.Puteti incerca si voi,poate merge.Numai bine

This post has been edited by cosmin1980: 04 October 2010 - 05:02 PM

[zenzaman]

a naibii treaba... de parca am incerca sa gasim ingredientul magic din supa... fiecare are o vaga idee despre ce ar trebui facut dar totul e mai mult empiric.

[cmn]

La mine relantiul sta bine. Totusi mi se pare ceva ciudat, daca accelerez la relanti, dureaza cam mult pana ajunge la turatia optima de 900. Am mai observat asta si cand merg, mai ramane uneori turata dar isi revine repede. Ma gandesc sa nu faca asa din cauza curelei de la alternator pe care trebuie sa o schimb pt ca scartaie rau de tot. Mie mecanicul mi-a zis ca tre sa schimb si fulia. Chiar se schimba si aia, sau doar curelele?

[zenzaman]

am fost azi si mi-am schimbat distributia. i-am zis mecanicului de fluctuatia relanti-ului si mi-a spus ca trebuie sa curete clapeta de acceleratie. o curatasem si eu dar n-am zis nimic. la remontare a constatat ca furtunul de aer nu statea foarte fix din cauza colierului care nu mai strangea cum trebuie. a schimbat colierul si e considerabil mai bine (tragea aer fals), dar nu a disparut de tot. naiba o mai intelege...

[georgelush]

O mica poveste:

Am un Punto din 2001 si in timp ce mergeam la vale cu cu schimbatorul pe liber (motorul mergea la relanti), dintr-o data fara sa apas pedala de aceeleratie motorul s-a ambalat la maxim. dupa ce am oprit si masina am ajuns la concluzia ca motorul se ambala la maxim cand era la relanti dar in orice treapta de viteza mergea normal. Bun, dupa ce m-am documentat, mi-am mancat nervii am ajuns la concluzia ca s-a blocat pistonasul ce se afla in carcasa clapetei de acceleratieipe pozitia deschis. Am si mers direct la dezmembrari sa iau o alta carcasa lapeta acceleratie, am montat-o pe masina si problema disparuse. Dupa vre-o 2 zile de mers problema a reaparut doar ca nu facea figuri tot timpul. De data aceasta am mers la cineva si mi-a sters erorile din ECU. Motorul mergea iara bine dar nu chiar cum trebe (trepida, intra frana de motor cand acceleram si dupa aia se accelera brusc, etc.). Apoi am mers la un prieten ce lucreaza intr-un service auto si avand tester calumea am ajuns la concluzia ca unghiul de la clapeta de acceleratie nu il indica corect (mergea undeva pana la 17 Grade in loc de 90). Apoi am revenit la parcul de dezmembrari si am schimbat carcasa clapeta acceleratie si de atunci merge masina cum trebuie.

Sper ca va fi de folos povestea mea.

This post has been edited by georgelush: 11 October 2010 - 11:09 AM

[alexmanu]

Trepidatia de care vorbiti o am si eu, am incercat sa o rezolv cautand solutia in topicurile dedicate bobinelor de inductie, am cumparat o bobina, am montat-o in locul celorlalte si nimic bun...
Asa ca acum a venit randul clapetei,(este curatata) ce am obs. la clapeta:
1. Dupa ce am curatat-o, am montat furtunul ala gros dar din neatentie am uitat sa fixez colierul, am pornit masina (dupa calibrarea clapetei) si vibratiile erau aceleasi ca inainte de a curata. Dupa cateva minute am obsv. colierul desfacut,ops. Si atunci mi-am pus intrebarea: nu ar trebui sa mearga si mai rau motorul? Asa ca am scos de tot furtunul, cu motorul pornit, nici o schimbare!!!!
2. Am montat furtunul,colierul strans.Am accelerat brusc si scurt, stand doar cu un picior im masina, am auzit un sunet ciudat,ca un fasait (exact seamana cu sunetul pe care il face aspiratorul cand ii opturezi teava cu podul palmei, adica sunetul de vacum/vid).
3. punand pe altcineva sa accelereze am "tras" cu urechea la motor si sunetul pleaca din calpeta si se pierde prin carcasa aia de plastic(admisia) spre pistoane.
Concluzia mea : clapeta se deschide tarziu si formeaza un vid datorita arderii benzinei fara aer.
Efecte: consumul a crescut cu 5% fata de pana acum, se accelereaza cu intarziere si de noxe numai vorbesc.
Ar mai fi vreun dubiu ca faimoasa clapeta nu este defecta????