[andreias_alexander]

Salutare tuturor celor interesati de problematica vestitului ECU - Centralina Motore(it.) sau pe romaneste si impropriu spus, Calculatorul de Injectie sau Calculatorul Motor.
Intrucat nu am gasit anterior dezbateri clare privind aceasta componenta, m-am gandit ca poate acest topic va prinde la public.
Asadar, sa purcedem:
GENERALITATI:
Unitatea de control a motorului (ECU), cunoscuta şi ca modul de control a trenului de putere (PCM), sau modul de control a motorului (ECM) este un tip de unitate de control electronic care determină cantitatea de combustibil, momentul aprinderii precum si a altor parametri de care are nevoie in functionarea sa un motor cu combustie interna. Ea face acest lucru prin citirea valorilor de pe hărţi multidimensionale de performanţă (aşa-numita LUTs ), folosind valorile de intrare (de exemplu, viteza motorului), calculate in baza semnalelor provenite de la senzorii de monitorizare a motorului. Înainte de existenta ECU, amestecul aer / combustibil, momentul aprinderii şi ralantiul erau controlate in mod direct de către senzori si acuatori mecanici si pneumatici.
Autoturismele moderne fabricate dupa anul 1996 sunt echipate cu ECU-uri programabile ce pot fi restartate, programate si reprogramate prin intermediul portului OBD. In montajul acestora se gaseste un microprocesor care cel mai probabil este mult mai performant decat calculatorul de la care dvs cititi acum aceste informatii. Acesta proceseaza in timp real informatiile furnizate de catre senzorii motorului si apoi le stocheaza intr-un microcontroller asa cum este EPROM-ul sau flash memory, astfel ca acest CPU poate fi reprogramat prin upload-ul unor coduri de date sau prin inlocuirea chipurilor.
DEFECTAREA ECU-ului:
Cele mai frecvente probleme care apar in special la motoarele 1,2 , 1,4 si 1,6 pe benzina sunt relanti instabil, acceleratie foarte slaba sau chiar inexistenta, mers in 2-3 pistoane. De regula mecanicii asociaza aceste probleme cu functionarea incorecta a bujiilor, defectarea bobinelor de inductie, imbacsirea sau defectarea senzorului de presiune din galeria de admisie sau chiar a modulului de admisie aer(clapeta de acceleratie), defectarea senzorului de turatie sau cel al pedalei de acceleratie, defectarea sondelor Lambda, cablaje intrerupte,etc. Uneori se potriveste si problema se remediaza ieftin si repede, alteori si din pacate chiar de foarte multe ori, vinovat este ECU si aici se complica problema!
REMEDIERI:
In cele mai multe cazuri, ECU se poate repara la un cost rezonabil, intre 100 si 200 de euro,in functie de defect, insa mare atentie la meseriasul care executa manopera si mare atentie la pretul manoperei; eu personal consider ca pentru un ECU care se poate repara, 350 de euro cat pretind majoritatea "electronistilor", este un pret exagerat de mare !Nu vreau sa sune a contra-reclama dar insist sa evitati site-ul www.ecu.ro si pe ownerul acestuia, Mihai! Eu personal am avut o experienta maxim neplacuta cu dumnealui, motiv pentru care m-am ambitionat si mi-am reparat singur ECU meu model IAW5NF.T1(, apoi am mai ajutat si pe altii, apoi au fost tot mai multi, si am inceput sa ma pricep la tot felul de astfel de "bijuterii"!) Si pe langa mine, au mai avut multi altii neplaceri din partea acestui Mihai...daca aveti curiozitatea sa cautati si pe alte forumuri, de ex OPel unde Mihai se recomanda "doctor in ECU", o sa va convingeti ca nu mint sau exagerez.
Dar, revenind la subiect, sunt si cazuri cand nu mai ai ce-i face la vechiul ECU si atunci mai raman doar 2 optiuni, ambele costisitoare:
1- ECU sh care trebuie achizitionat impreuna cu bodycomp., chei, broasca si contact, preturi intre 350-600 de euro si perioada de garantie redusa sau deloc;
2- ECU nou care poate fi achizitionat individual, intrucat nu a mai fost folosit vreodata si imobilizatorul este "curat", adica nu are memorat nici un cod de cheie si astfel nu vei avea surpriza sa nu poti porni motorul.

Cam asta-i tot ce am in cap deocamdata la acest capitol, sper sa fie cu folos si sper sa crestem acest topic!
Numai bine va doresc!
Cu deosebit respect,
Andrei, Iasi.

[fratelo503]

Salut,poate ma ajuti si pe mine in legatura cu vestitul ECU(am acelasi model ca si al tau),am o problema cu masina si peste tot unde merg la tester fie el la particulari fie la reprezentanta Fiat toti imi spun ca e ECU dus.Simptomele sunt urmatoarele:doar cand se incalzeste motorul si ECu-ul imi apar erorile Abs,Asr failure,Car Security failure,Loose Connection,masina nu o mai pot porni decat daca se raceste motorul sau daca iau ECU-ul de pe masina jos si il las 10 minute sa se raceasca ,banuiesc ca e ceva din el,problema e ca nu stiu cum sa desfac carcasa la ECU sa vad daca nu e vreun contact bulit sau oxidat in el .
Astept un raspuns sau sfat.
Multumesc mult.

This post has been edited by fratelo503: 22 July 2010 - 12:34 PM

[andreias_alexander]

in legatura cu vestitul ECU

Salut...problema este ca de desfacut carcasa este cel mai usor...demontezi suruburile de pe suport apoi cu o surubelnita subtire si rezistenta bagi la unul din cele 4 colturi, cel care are o scobitura micuta, slabesti putin siliconul de etansare, apoi mai bagi un shpaclu si usor usor intr-un minut doua e gata.
Problema mare e la interiorul lui...ca trebuie verificat tot circuitul de pe placuta si masurate piesele de pe ea si placuta se demonteaza greu ca sunt prinse mufele cu cositor pe ea si au o gramada de pini...in fine, genul asta de manifestare este generala la modelul asta de ECU..al meu facea la fel cand a inceput sa se strice, al sotiei mele la fel, toate cate m-am uitat prin ele faceau acelasi lucru, doar unul singur mi-a spus la descrierea problemei cand mi l-a trimis ca la el pur si simplu s-a oprit motorul deodata in mers, i-au aparaut in bord toti martorii si pace, nu a mai luat-o. Treaba e ca nu pe toate ECU in care am umblat am gasit aceleasi componente defecte...de ex. la al meu ultima data erau dusi doi condensatori si 4 rezistori...al sotiei mele cand s-a bulit nu a avut decat un condensator prajit si un integrat pe care l-am gasit foarte foarte greu si asta s-a datorat unei forje pe macadam de forta si viteza pe care le-a luat tot de la mine:))s-a incins motorul foarte tare, de acolo suportul calculatorului care decat sa fie prins de blocul motor mai rau nici ca se putea, din asta s-au bulit piesele de care iti spuneam.
Ca ideie, pot fi diferite piesele care se strica si ca atare, nu pot sa iti fac o trimitere exacta...trebuie analizata problema si trebuie sa ii oferi destul timp de reparatie ca altfel nu e de joaca cu aceasta piesa...te lasa de tot cand ti-e lumea mai draga, cum mi-a facut mie...daca vrei te pot ajuta sa ma uit in el, insa nu o pot face de azi pe maine...dureaza putin ca sunt multe piese, unele foarte mici si treaba e mai mult decat migaloasa.
Bafta!

[andreias_alexander]

...Sau, uneori daca esti mai ghinionist, exista si posibilitatea sa nu se mai poate repara...se mai intampla. Lasa, noi sa fim sanatosi si rabdatori ca probleme la ecu nu au numai Fiaturile. Cat am lucrat in autoservice in afara de Bugatti, Maserati, Lamborghini, Maybach si Ferrari cred ca am vazut autoturisme de toti producatorii pe rampa. Asa ca, Stilo este o masina destul de buna in comparatie chiar cu altele...

This post has been edited by andreias_alexander: 22 July 2010 - 01:26 PM

[fratelo503]

Multumesc mult pentru informatie,luni merg cu el la cineva ( in Sibiu) si daca nu poate sa ma ajute atunci o sa te anunt si vedem cum facem.daca nu asta e,in cel mai rau caz luam unul nou.Apropo tie cat ti-au cerut pe unul nou, in cazul in care ai intrebat?Mie mi-au cerut 2500 lei pe el .

[andreias_alexander]

Mie mi-au cerut 2500 lei pe el .

In Romania am primit o oferta de 2730 lei fara Tva si alta de 3900 fara Tva.
In Italia il gasise maica-mea undeva la 610 euro fara Tva.
Second am primit o oferta care continea ecu, body, yala portiera, contact si chei, fara centrala de abs ca nu o mai avea, in jur de 450 de euro.
Asa am ajuns la conluzia ca nici una dintre variante nu se merita in cazul in care se poate remedia. Nu se merita intrucat este o componenta sensibila care se poate defecta oricand din tz motive luate cate k la n factorial...gandeste-te ca un simplu scurt la o bobina de inductie se poate intoarce in ecu si praji pe acolo niste chestii.
Oricum trebuie neaparat sa iti rezolvi problema intr-un fel sau altul, fiindca multe zile nu te va mai duce. Experienta proprie mi-a aratat ca de cand a avut primele simptome asemanatoare cu ce ai si tu, a mai mers cam 3 luni bine-nteles cu problemele si erorile de riguare si a mers din ce in ce mai prost, pana a cedat de tot.
Deci problema asta trebuie analizata foarte bine, mai ales ca pe langa investitia in ecu ce trebuie sa o faci fie ca il repari fie ca va fi nevoie sa il inlocuiesti, mai trebuie sa scoti niste banuti sa mergi sa verifici la un service bun integritatea fiselor care duc la bobinele de inductie, sa masori calitatea curentului in bobine si calitatea scanteii la bujii.
Numai bine si tine-ma la curent!

[bebeluka]

Din cate am inteles eu aceasta problema la ECU a fost rezolvata dupa 2003.Doar seria masinilor produse din 200 pana in 2002(cum a fost cazul meu) a fost seria cu probleme.Dupa anul 2003(inclusiv) au remediat problema.Ceea ce inseamna(spun producatorii) ca masinile produse dupa 2003 nu au mai avut probleme de acest gen(sau cazuri foarte rare).A mea avand prima inmatriculare in 2002(an productie 2001 sau 2002) a avut probleme...Eu am schimbat toata seria(ECU,Body comp,centrala ABS si chip cheie)nefiind necesar sa schimb si toate butucurile.Masina functioneaza fara probleme si erori.Singurul neajuns este ca nu am putut face celebra "aliniere" a centralelor(cu testerul) deoarece ar trebui sa schimb si centrala control servodirectie...Avand in vedere ca toate sistemele de siguranta(ESP,ASR,ABS) functioneaza am renuntat sa-i mai schimb si respectiva centrala.


P.S Din cate stiu eu,aceeasi problema,dar cu incidenta mult mai mare au avut si cei de la Opel .In special pe modelulCorsa productie 2002-2003(si mai departe ,cred..)..

[andreias_alexander]

[quote name='bebeluka' date='23 July 2010 - 06:59 AM' timestamp='1279857542' post='148505']
Din cate am inteles eu aceasta problema la ECU ...
Mda...din pacate afirmatiile sunt corecte...Si a mea se inscrie in categoria 2001...Din auzite prin service unde am lucrat si din experienta tot ce stiu este ca este vorba despre niste piese electronice care sunt de capacitate prea mica si la unele componente apar niste combinatii de Al la Cu unde se intalneste frecvent un oxid lasat in urma de aluminiu care afecteaza in timp integritatea circuitelor respective...cert este ca ECU anilor 2001 este defect de fabrica si ar fi fost dragut din partea lor sa le retraga pe toate si sa le inlocuiasca prin reprezentante...dar...ma rog, vorbim totusi de Fiat!
Cat despre Opel , preoblema ECU se simte la VectraB, AstraG/B , CorsaB, Omega 2001, pe alocuri AstraH.

[cosmin1980]

Salut,si eu am aceeasi problema cu opritul motorului in mers urmata de nenumaratele erori(asr,esp,loose conection....)dar diferenta este ca la mine face numai cand motorul este rece.Dupa ce se ridica acul la temperatura nu mai are nimic.Am observat ca in general face cand este frig afara si umeazeala,pentru ca asta vara cat a fost cald nu cred ca s-a oprit de doua ori in 4-5 luni,iar de cand s-a racit timpul si au inceput ploile au revenit si problemele Am fost la o gramada de sevice-uri,chiar si la reprezentanta Fiat si degeaba,cand au pus-o pe tester nu apare nici o eroare.Masina este 1.6,16valve,2001.Daca ma puteti ajuta cu un sfat sau orice alceva ar fi excelent.Numai bine

[cosmin tm]

salutare..si eu am aceasi problema imi da aceleasi erori.dar dupa ce mi le zice pe toate imi da voie sa pornesc.imi zicea cineva de o rescriere a calculatorului credeti ca ii posibil sa mearga asa? nu de alta dar mia cerut 800 ron si daca ii dau si nu merge nici asa cred ca o sa ma enervez.ast parerile voastre

[bebeluka]

Daca problema este de ordin "mecanic"(probleme cu piesele din componenta ECU-ului,lipituri,piese arse..etc) degeaba rescrii softul....

[cosmin tm]

din pacate nu stiu sigur ce ii ca nu stiu un mecanic bun unde sa o duc sa vad ce are....daca aveti vreo recomandare in timisoara

[andreias_alexander]

cosmin tm, on 10 October 2010 - 04:01 PM, said:

din pacate nu stiu sigur ce ii ca nu stiu un mecanic bun unde sa o duc sa vad ce are....daca aveti vreo recomandare in timisoara

Nu de mecanic ai nevoie aici. trebuie sa cauti un electrician auto nu bun, ci genial, sau un electronist iarasi, tot auto ar fi indicat. Aici la ecu problemele sunt destul de delicate...Foarte multe service-uri pun erorile din ecu pe seama altor piese care nu au efectiv legatura - vezi bujii, bobine, injectoare...ba altii au schimbat un sfert de motor si la urma au constatat ca defectul era de la ecu.
Apoi mai este o problema...ecu nu se poate repara pe loc datorita faptului ca in el sunt destul de multe circuite si componente electrice si electronice de verificat, apoi in functie de defect acestea trebuiesc comandate, ca nimeni nu le tine in casa de dragul de a le avea, apoi trebuiesc inlocuite sau circuitele refacute, dupa caz si dupa prajeala care se gaseste in calculator. de regula, o astfel de manopera te lasa fara masina vreo 2-3 saptamani lucratoare...Pretul 150 de euro...in alte parti stiu ca sare de 250 si se duce chiar si la 350 sau peste...mi se pare exagerat avand in vedere ca un kit sh costa in jur de 350-450 de euro.

[laura23]

Buna! Eu am un Fiat Palio din 2002 (fabricat in 2001) si acum vreo 2 saptamani s-a stricat. Merge in 2 cilindre/bujii. De acum vreo 3 luni palpaia tot timpul un bec in bord (din cate am inteles semnifica defectiune la motor). Am fost la testere cu ea si nu le-a dat nici o eroare. Dupa ce am ramas cu masina in 2 bujii am fost la reprezentanta la tester si mi-au zis ca ECU e de vina. Inainte de asta am schimbat bujiile si degeaba. De asemenea am verificat daca merg ambele bobine si merg. Firele nu par sa fie intrerupte (mi le-a masurat/testat un mecanic). Sigurantele sunt in regula.. Deci banuiesc ca chiar este ECU de vina. Acum vreo cateva luni am avut probleme ca imi murea motorul din senin in mers (nu mai mergea acceleratia si dupa murea). Am tot patit asta pana nu a mai pornit deloc. Am fost cu ea prin service-uri atunci si problema era senzorul de turatie, era prea murdar si nu mai citea. De atunci nu am mai avut probleme cu asta (sa nu mi se accelereze si sa moara motorul).
Stie cineva unde as putea repara ECU? De preferat in Sibiu.
Apropo stie cineva cam pe unde se afla ECU? Mersi!

This post has been edited by laura23: 02 March 2011 - 10:56 PM

[aschiuta]

Citeste mai bine la sectiunea Punto. La Stilo bobinele de aprindere sint in capul bujiilor. Din descrierea ta la Palio seamana cu cele de la Punto. Tot in acolo gasesti si multe postari despre defecte si remedii la ECU.

[luckyan]

[quote name='andreias_alexander' timestamp='1279688981' post='148285']
Salutare tuturor celor interesati de problematica vestitului ECU - Centralina Motore(it.) sau pe romaneste si impropriu spus, Calculatorul de Injectie sau Calculatorul Motor.



Salut,am si eu o problemea cu stilo al meu 1.6 din2002,si banuiala mea este ca ECU poarta vina.Mai exact masina se opreste in mers cam la jumatate de ora dupa ce o pornesc sau chiar mai repede si porneste abea dupa ce se raceste un pic.maine ma duc la mecanic sa vad ce se poate face dar vreau totusi sa te intreb daca il poti repara daca este defect,eu sunt din Barlad.salut

[sutzu]

Salutare.

Zilele acestea vreau sa schimb locatie ECU-ului. Vreau sa il iau de pe motor unde ajunge la niste temperaturi batjocoritoare si sa il mut eventual pe lateralul cutiei de baterie.

Ati mai schimbat careva pozitia lui ? Exista ceva contraindicatii ? Practic masa o sa ii dau de altundeva, singur diferenta va fii ca va sta in lateral si nu culcat.

P.S. Pentru administratori: E pusa restrictie la cautarea cuvintelor sub 4 caractere, ceea ce inseamna ca se gasesc foarte greu topicurile legate de ECU pe site. Avand in vedere ca e o problema des intalnita la Stilo-uri, e un pic aiurea sa nu fie usor accesibile posturile legate de acest subiect.

[csubu]

salut. eu am schimbat locul ecu-lui dupa ce lam scimbat tot setul ca sa stricat dar inainte a fost trimis si la reparat care nu prea a tinut mai mult de o luna si ma costat si 650 lei.(nu recomand reparatu) am schimbat tot setul si acuma calculatorul este prins de tubul acela gros care vine de la filtru de aer si intra la clapeta. este prins acolo cu fundul in sus catre capota ca aia se incalzeste. pana acuma totul este in regula de ceva vreme.

[bebeluka]

sutzu, on 21 June 2011 - 09:37 AM, said:

Zilele acestea vreau sa schimb locatie ECU-ului. Vreau sa il iau de pe motor unde ajunge la niste temperaturi batjocoritoare si sa il mut eventual pe lateralul cutiei de baterie.

Ati mai schimbat careva pozitia lui ? Exista ceva contraindicatii ? Practic masa o sa ii dau de altundeva, singur diferenta va fii ca va sta in lateral si nu culcat.

Salut!Poti schimba locul ECU-ului..dar,eu cred ca este o solutie temporara...din pacate...Pana sa ajung sa-mi schimb kit-ul pornire(ECU,Body..etc) l-am avut montat intr-un singur surub pe cutia bateriei(tot asa,la temperatura o lua razna..).
Din pacate conectorii si firele ce ajung la el(ECU) nu sunt deloc lungi si/sau permisive...si iti ramane o arie destul de mica unde poti jongla cu el...Si in acele conditii tot ajungea la temperatura "critica'...Mai ales vara,in oras...puneam mana pe ECU si era la fel de fierbinte ca motorul..(cu toate ca nu mai era lipit de motor..ci se afla la 10 cm de el..)O pozitie mai "rece" in compartimentul motor..si sa nu fie expus la intemperii gen apa,zapada,praf..noroi nu prea gasesti..din pacate....Daca cineva ar avea rabdare,sa prelungeasca acele doua mufe ce vin la ECU,si sa-l mute in masina,in interior..undeva sub torpedou..etc...ar fi o treaba traznet...Dar cine se incumeta..?

Eu am schimbat ECU cu unul productie 2005 ..si in cateva zeci de mii de km nu mai am niciun fel de probleme...Si este montat la locul lui ..pe motor...

[Mustang]

Se pare ca ma numar si eu printre cei cu probleme ECU, detin masina de 2 ani de zile, in prima zi cand am cumparat-o iarna fiind, mi-a aparut odata abs, asr, asp failure, de atunci..nici vorba, vara trecuta nu am folosit masina fiind plecat din tara, dar vara asta se pare ca daca e un pic mai cald afara nu ezita sa apara doar ASR failure...daca merg un pic cu masina incepe si esp, abs, connection loose...dar din nou, doar daca motorul este sub 2000rpm, daca trece de 2000rpm ramane doar asr failure, restul dispar...sa poat fi oare altceva? la tester a aparut supraincalzire la retea CAN1...electricianul a spus ca s-ar putea sa fie doar un contact imperfect, sau oxidat...poate un scurt..pe undeva...a zis ca foloseste un "tester foarte performant" care ii indica daca era dus sau erori in ecu...sau switch pedala...etc...au aparut erori la airbag, si la directie...a dat un "reset" si au disparut toate problemele, dar imi aparea CHECK OK pe computer, cand nu a a mai aparut acest CHECK care deobicei nu apare, au inceput sa apara si erorile...mentionez ca nu am variatii de turatie, motorul nu s-a oprit niciodata de unul singur, iar daca ma joc cu contactul, il pun il iau de cateva ori, nu mai apare eroarea cand pun contactul, de obicei nici pe urma, dar observ ca apare mai ales la zdruncinaturi...

This post has been edited by Mustang: 26 June 2011 - 08:36 AM

[bebeluka]

Mustang, on 26 June 2011 - 08:33 AM, said:

... dar observ ca apare mai ales la zdruncinaturi...

Pai...ai aproape un raspuns in propozitia asta..Contacte imperfecte...Spray de contacte,timp liber,rabdare..si spor la treaba..Daca nu te prea pricepi,bag-o in service..

Succes!

[Mustang]

din fericire de 3 zile de cand ploua afara si e mai frgut, nu a mai aparut nici urma de eroare, am incercat sa vad daca functioneaza esp, abs (derapaje) si au intervenit la timp....se pare ca toate erorile se datoreaza doar incalzirii...dar nu vad cum temperatura exterioara influenteaza ECU, pentru ca la motor imi inchipui ca se ajunge cam la aceiasi temperatura, diferenta de temp de azi 17 grade in Roman, si acum 3 zile 25-30 grade... inseamna cam 10 grade....temperatura la motor indiferent de asta este mult mai mare....si la 16 grade si la 30 de grade temp exterioara...sa fie oare o legatura intre termometrul digital al masinii si aceasta eroare? ma refer ca datele de la acel termometru odata intrate in ecu sa dea nastere erorii pentru ca temp exterioara nu cred ca influenteaza asa mult... mai ales dif de la 16 la 25 grade....mentionez ca am facut si drumuri mai lungi ieri ~150 km si nu a aparut deloc eroarea...

[Mustang]

Si cum o minune nu dureaza mai mult de 3 zile, azi dimineata, dupa ce a ajuns temp la 90 grade, hop si asr, turatie sub 2000 connection loose, turatie peste 2000 disparea connection loose, desi temp exterioara era de doar 15 grade... deci ma contrazic singur in privinta a ceea ce am scris mai sus...un diagnostic corect unde credeti ca pot gasi?la reprezentanta?

[andreias_alexander]

Salut!...Ma gandesc la faptul ca cel mai ieftin pentru tine deocamdata ar fi sa faci o revizie asupra sigurantelor si conecticii...adica cablaraia dintre toate componentele care ajung in ECU si cablaraia dintre ECU si BodyComp...asta presupune verificare amanuntita, masuratorile de rigoare cu tensiometrul si curatarea cu un spary de curatare-lubrifiere de genul WD40. Erori fatale pe tester nu vor aparea niciodata atunci cand ele in calculator sunt latente..adica la momentul examinarii erorile nu se manifesta si nu sunt aprinse corespunzator in bord.
Abia apoi, dupa ce esti convins 100% ca nu ai probleme la sigurante, cablaje si mufe, trebuie sa te gandesti la comp.
Numai bine!

[Mustang]

unde as putea gasi totusi o schema, sau un desen in care sa imi dau seama cam pe unde se afla toate aceste mufe, conectori? daca voi scoate bateria de tot si voi lua la curatat tot ce inseamna mufa? adik le desprind, dau cu spray sau ce mai e nevoie si le pun la loc, exista vreun risc sa deranjez/stric ceva? daca nu,in week-end asta ma pun pe treaba, in service nu prea ma bizui sa o las, nu stiu daca vor face ceva cu simt de raspundere...dar banul ei il iau oricum...

[aschiuta]

Poti face un drum pina in Bacau si la iesirea spre Bucuresti ( dupa Metro linga reprezentanta Ford) gasesti reprezentanta Fiat. Au tester, nu prea stiu sa-l folosesasca, dar erorile stiu sa le citeasca. Conexion loose trebuie sa lase o eroare in ECU si afli de pe unde este problema. Te costa 50 lei testerul, 35 lei benzina. Daca te apuci sa cureti contactele ia un spray de contacte nu WD40.

[Mustang]

la tester tocmai am fost, erori au aparut la unghi virare sau roata , airbag si eroarea "supraincalzire retea can1" singura care dupa reset a reaparut instantaneu... in timpul testerului au aparut toate erorile, dar tipul de la service, cunoscut ca fiind unul dintre cei mai buni la masini intortochiate, are si un tester cica super performant, a zis ca si el se mira ca nu ii apare nici o eroare din ecu sau abs... a zis tot la fel ca mai intai ar trebui luata la purificat instalatia electrica, in primul rand "masa generala" .... problema este ca as lasa-o la el dar el fie ca rezolva sau nu problema ma taxeaza la fel... si nu imi vine sa dau cu banii aiurea, vreau totusi sa gasesc sursa exacta, asa ca o sa iau eu la curatat si sa speram ca asta este problema... daca nu o sa o duc totusi intr-un service pentru investigarea ecu si celelalte sisteme...

[Mustang]

Dupa ce am fost la mai multe service-uri si dupa nenumarate testere, la care apareau erori, le stergea, pe urma apareau altele, le stergea, si reapareau primele, mecanici si electricieni mi-au spus ca este putin probabil ca deodata sa se fi stricat absolut toate calculatoarele si sistemele, deoarece asta le indica testerul, ei ar da vina pe un contact imperfect undeva dar la cata electrica este pe aceasta masina au zis ca nu se incumeta sa caute pentru ca se bat cu morile de vant, iar daca as lasa-o la ei ar fi de lucrat minim 2 zile incontinuu, tariful fiind la ora de lucru iar daca nu descopera defectul si sa il si remedieaze arunc banii pe fereastra, cu aceiasi bani as cumpara un alt sistem sh...urmatorul pas va fi o diagnoza la reprezentanta fiat, dar totusi ma si pun pe cautat piesele...Membri ai forumului si inclusiv pers pe la care am fost mi-au zis ca toata problema pare a veni de la ECU...acum as dori daca se poate sa imi spuna cineva ce posibilitati sunt de rezolvare.
1.am inteles ca defectul la ECU este din fabricatie, asa ca daca cumpar unul tot din 2001 risc sa fie stricat sau sa se strice in scurt timp.
2.este obligatoriu ca in cazul in care cumpar ECU sh sa cumpar tot restul de calculatore, etc?
3.ce model de ECU poate fi compatibil cu masina mea?
4.daca cumpar ECU nou de la fiat, care sunt avantaje dezavantaje?
5.va rog sa ma indrumati spre persoane care au de vanzare sau locuri de unde pot cumpara ECU sh sau nou.
Va multumesc!

[bebeluka]

Mustang, on 06 July 2011 - 01:43 PM, said:

1.am inteles ca defectul la ECU este din fabricatie, asa ca daca cumpar unul tot din 2001 risc sa fie stricat sau sa se strice in scurt timp.

Da!Sunt sanse mari sa reapara problemele. De recomandat un ECU an de fabricatie dupa 2003.

2.este obligatoriu ca in cazul in care cumpar ECU sh sa cumpar tot restul de calculatore, etc?

NU! Body comp si chip-ul cheii de pe masina de pe care iei si ECU! In caz in care ai nesansa mea(alta versiune de ABS) o sa trebuiasca si centrala ABS).Dar sunt sanse minime sa ai ghinionul asta.

3.ce model de ECU poate fi compatibil cu masina mea?

"model" de ECU (+ body) de pe o masina care avea cel putin optionalele masinii tale(esp,trapa,clima/A/C...)

4.daca cumpar ECU nou de la fiat, care sunt avantaje dezavantaje?

Avantaje: Schimbi doar o piesa-ECU(costuri mici service-din cate stiu nu trebuie tester sau altceva..) plus ca vb de un produs nou(care este sigur fabricat dupa 2003---2007..etc)
Dezavantaje : pretul exorbitant-in jur de 1000 eur...

5.va rog sa ma indrumati spre persoane care au de vanzare sau locuri de unde pot cumpara ECU sh sau nou.

ECU nou -orice reprezentanta
ECU SH -de pe forum,Cristi HZN,Danstilo 16v sau un parc dezmembrari Fiat-gen dezmembrari Fiat Italoparts.
Va multumesc!

Succes!

This post has been edited by bebeluka: 06 July 2011 - 03:27 PM

[csubu]

hai sa va mai spun o noutate in legatura cu asta cu ECU. nu mai este nevoie sa schimbi tot chitul este de ajuns doar ecu. ieri am trimis un ecu la un servis din Timisoara numai ecu fara restu de chei,contact,body. ecu a fost azi montat si fungtioneaza de minune.acest ecu a fost trimis de catre colaboratori mei din Ungaria ei au facut ca la schimbarea unei ecu sa nu mai trebuiasca sa schimbi si restu pieselor. acest ecu este ca si unul virgin dupa montare la prima cheie inregistreaza codul si dotarile masini si drum bun.cost ecu in asa fel este de 1600lei.