[cattalin81]

Am avut ocazia sambata trecuta sa merg intr-un Mitsubishi Sportback 1.8MPI supraalimentat (zice-se), 143 cai, cutie automata si padele de schimbat viteza in spatele volanului.
Impresionant la prima vedere.
Eram foarte nerabdator sa vad cum merge masina si aveam asteptari mari de cand i-am vazut mutra incruntata si am auzit de ce motor dispune.
La interior, nu reuseste sa te dea pe spate. Spatiul e satisfacator, calitatea materialelor nu e tocmai ce te-ai astepta (desi avea scaune imbracate in piele si cotiera pentru pasagerii locurilor din spate).
Consola de navigatie parea sa fie de la alta masina deoarece nu venea ca o completare a bordului ci parea pur si simplu infipta acolo, lasand sa se vada margini nealiniate.
Trecand peste detaliile astea, gandul meu era tot la performanta si asteptam sa vad la lucru toti cei 143 cai.

Pornim, iesim din oras si incepe o serie de depasiri in care recunosc ca mi-a stat inima de cateva ori. A fost palpitant, dar nu in sensul bun din pacate ci din pricina unei mari dezamagiri. Masina refuza sa se miste vioi indiferent de numarul de ture afisate pe cadran si indiferent de viteza in care se afla.
Bun, hai sa incercam si in mod manual...degeaba, se simtea de parca nu avea aer. Zgomotul era acolo, numarul de ture era la locul sau si nimic.
Consumul in oars si in afara se invartea in jurul acelorasi valori, 11%, enorm de mult avand in vedere ca extraurban producatorul specifica 6.5%...poate sa nu sari de 100km/h...poate.
Ajuns acasa, am cautat si eu pe net detalii tehnice. Astfel, timpul 0-100km/h anuntat de producator este de 10.4s.
Cum se poate asa ceva pentru o masina cu 143 cai?!?
In fine, una peste alta, am ramas dezamagit de cei 143 cai asiatici si profund impresionat de ai mei 120 europeni.
Poate fi de vina greutatea mare a masinii insa concluzia mea e ca a fost prost gandita.
O alta varianta ar fi sa fi avut o problema...dar sansele sunt slabe.
Ca reprize de accelerare mi s-a parut sub 1.6 16v de la Renault si sub 1.4, 109 cai de la Kia, in aceleasi conditii de exploatare.
Ca pret fata de aceste masini, este dublu.
Consumul, este si el astronomic.
In afara de design-ul exterior, padelele din spatele volanului pentru schimbat viteze...nu vad nici un alt motiv pentru care ai alege un asemenea vehicul. Cutia de viteze autmata este utila doar in oras, dar si aici e o chestie subiectiva.
Mie personal nu imi displace sa schimb vitezele deloc

Un plus la aceasta masina este insa trenul de rulare care este foarte orientat catre sportivitate si nu te dezamageste pe viraje dar din pacate altereaza confortul. Nu am cautat confort asa ca am ramas cu imagina placuta a virajelor luate mai in forta.

Sunt curios cine a mai mers cu asa ceva ce impresie i-a lasat.

This post has been edited by cattalin81: 20 September 2010 - 03:42 PM

[gabrielstan]

demult vreau sa fac un test drive intr-unul dar din pacate nu am avut timp, pana nu conduc si sa duc putin masina la limite nu-mi dau cu parerea , in orice caz felicitari pentru review

[cattalin81]

Un amanunt care mi s-a parut ingenios, e modul cum se rabateaza bancheta spate.
Acest lucru se face prin portbagaj, prin intermediul unor manere mici aflate foarte aproape de linia de terminare a stopurilor.
Am uitat sa mai specific niste amanunte destul de improtante pentru stabilirea unei pareri corecte:
- am fost 4 persoane in masina;
- 50% din traseu a fost parcurs cu AC pornit.

Am gasit pe un site acum, ca masina singura ar avea o greutate de 1385kg iar cuplul de 178Nm se atinge la 4250 turatii. E normal pentru un motor aspirat, insa masina e destul de grea si asta e cu siguranta cauza si timpului de accelerare de doar 10.4s de la 0 la 100km/h si explicatia consumului destul de ridicat de combustibil.

Attached File(s)-----

•  car_photo_296220_25.jpg (85.16K)
  Number of downloads: 35

This post has been edited by cattalin81: 20 September 2010 - 05:11 PM

[balanel]

Ori era masina defecta ori esti platit sa scrii de rau despre ea.

Masina aia se misca extraordinar, si e foarte incisiva in curbe. Cutia CVT schimba instant "treapta", de fapt demultiplicarea cutiei, astfel ca atunci cand ai nevoie de putere, o ai instant. De asemenea, la deal, creste automat turatia, viteza ramanand constanta.

Tot cu 4 oameni in masina, am obtinut consum instant de 4.4 %, mers cu 75 km/ h, pe traseul Bucuresti-Ploiesti. Acest consum instant s-a mentinut relativ constant, la viteza susmentionata.

Sigur ca nu se va simti acea tasnire specifica motoarelor turbo, cum ai tu la Bravo, dar per total e mult mai performanta. E undeliciu sa o turezi pana aproape de 7000de ture...

In concluzie, e un vis de masina. Cel mai mare defect al ei il reprezinta... Subaru Impreza, cu motor boxer si awd simetric. Insa acela nu are deocamdata cutie Lineartronic.

Grea alegere!

[Cip]

Imi pare rau dar informatiile sunt eronate! Un motor de 1.8 MPI nu este supraalimentat! Ca sa-ti faci o idee, un supraalimentat de 1.6 scoate 180 de cai! Motorul cu care ai mers tu e un simplu motor aspirat care consuma mult, trage greu si face zgomot gros. Cutia de viteze o fi high, insa motorul e pentru pensionari. Nu conteaza puterea, conteaza cuplul, in special in depasiri. Ca sa intelegi mai bine, puterea se refera la viteza maxima pe care o poate atinge masina respectivamultumita rotatiilor motorului iar cuplul motor face trimitere la forta cu care motorul impinge rotile prin intermefiul cutiei de viteze. 178nm e nimic, gandeste-te ca 1.3diesel de la Fiat are 200 nm si e cel mai slab motor pe motorina. Mi se pare foarte bun consumul. Sunt logane care papa 12% in oras si au motor de 1.6!

[Andu]

cattalin81, on 20 September 2010 - 03:39 PM, said:

Ajuns acasa, am cautat si eu pe net detalii tehnice. Astfel, timpul 0-100km/h anuntat de producator este de 10.4s.
Cum se poate asa ceva pentru o masina cu 143 cai?!?
In fine, una peste alta, am ramas dezamagit de cei 143 cai asiatici si profund impresionat de ai mei 120 europeni.

Din poze masina e foarte frumoasa si interior si exterior...dar 10.4 s pana la 100 ? La 143 hp? E penibil, totusi..dupa ce ca dai o caruta de bani si stii si la ce consum te astepti parca ai si alte pretentii de la motorul ala.

[cattalin81]

@balanel, poti sa stai linistit ca nu ma plateste nimeni sa scriu de rau despre nici o masina si daca ai fost atent ai fi observat ca sunt si laude la adresa ei, pe mine m-a dezamagit doar motorul.
In caz ca nu ai observat aici e coltul unde fiecare isi poate spune parerea deschisa despre cum i se pare masina X sau Y.
Am avut sansa sa ma intalnesc cu modelul asta, l-am prezentat asa cum il vad eu. Cu totii suntem diferiti si de aceea avem si pareri diferite. Mi-am exprimat opinia, din dorinta de a afla mai multe despre masina respectiva, dupa cum scrie si in finalul primului post, atat.
Sincer sa fiu, consum de 4.4% cu 4 persoane in masina, mi se pare cam greu de atins pentru motorul respectiv, insa nu o sa te contrazic pentru ca noi nu am mers la consum si nu am petrecut prea mult timp cu titiul respectiv.
Macar suntem de acord ca pe viraje e o placere
Recunsc ca nu am mers cu Subaru Impreza, dar mi-ar place sa aflu detalii despre masina si mai ales senzatiile de la volan. Ar fi frumos sa o prezinti intr-un topic cu cat mai multe detalii si mai ales asa cum o vezi tu si cum ai perceput-o cand ai mers cu ea.

@cip, greseala mea cu supraalimentatul, recunosc, nu scrie pe nicaieri asa ceva. Daca s-ar putea sterge din primul post, ar fi bine.
Stiu ca puterea e legata de viteza si cuplul e util in depasiri, dar cifrele parca nu au legatura cu realitatea in cazul asta. Daca pana acum masinile se comportau asemeni cifrelor, aici e o discrepanta. Nu am comparat cu nici un diesel, pentru ca nu am vrut sa trec la comparatii benzina-motorina pentru ca nu e cazul. Apropo, un Logan 1.6 16v poate consuma 12% in traficul de Bucuresti, dar asta o face doar in mers bara la bara te asigur, insa are accelerarea 0-100km/h se face in 10.2s dar asta pentru ca are doar 1172kg. Haios nu?
Motorul de 1.3 multijet l-am observat anul trecut cand am inchiriat la Roma o Lancia Musa si am alergat-o 1000km in 3 zile. Economic si vioi. O combinatie buna.

@Andu, masina e foarte frumoasa, are un design cu care ai putea trai mult timp fara sa simti nevoia sa schimbi ceva la el, iar habitaclul este foarte aerisit. Scaunele din fata sunt destul de late si spatioase insa ofera si un suport lateral ferm cand este cazul.
Cum ai zis si tu, parca aveam alte pretentii de la motorul ala.
Dar totusi cred ca e penalizat puternic de cele 1385 kg si daca ar fi tinut putina cura de slabire si scapa de vreo 150kg macar, cred ca ar fi fost alta poveste.

This post has been edited by cattalin81: 21 September 2010 - 09:36 AM

[balanel]

Cip, on 20 September 2010 - 10:39 PM, said:

Motorul cu care ai mers tu e un simplu motor aspirat care consuma mult, trage greu si face zgomot gros. Cutia de viteze o fi high, insa motorul e pentru pensionari. Nu conteaza puterea, conteaza cuplul, in special in depasiri.

Asta e doar parerea ta. Motorul e cu distributie variabila, asa ca cuplu maxim la 4250 rpm nu spune nimic. Sistemul asta se distributie iti ofera cuplu, atunci cand ai nevoie de el.
Mare greseala cu ideea asta ca cuplul este mai important decat puterea. Mare. Si sunt multi care o fac, si depasesc cu diesele, incepand de la 2000 rpm.
Puterea conteaza si la acceleratii, si la depasiri. Totul e sa alegi treapta potrivita de viteza care sa iti dea putere maxima. Cuplul conteaza la reprize, cand nu schimbi treapta.
Cutia CVT alege pentru tine raportul transmisiei. Pune acceleratia la podea, si vei vedea ca motorul se tureaza la turatia de putere maxima, si ramane acolo, masina accelerand constant, fara pierderile de ritm care ar exista la schimbarea de trepte.

cattalin81, on 21 September 2010 - 09:31 AM, said:

@balanel, poti sa stai linistit ca nu ma plateste nimeni sa scriu de rau despre nici o masina si daca ai fost atent ai fi observat ca sunt si laude la adresa ei, pe mine m-a dezamagit doar motorul.
In caz ca nu ai observat aici e coltul unde fiecare isi poate spune parerea deschisa despre cum i se pare masina X sau Y.

Recunsc ca nu am mers cu Subaru Impreza, dar mi-ar place sa aflu detalii despre masina si mai ales senzatiile de la volan. Ar fi frumos sa o prezinti intr-un topic cu cat mai multe detalii si mai ales asa cum o vezi tu si cum ai perceput-o cand ai mers cu ea.

Credeam ca ti-ai dat seama ca glumesc

O sa prezint la un moment dat si Impreza. Era vorba despre cea de 2.0 sport, cutie manuala 5 trepte.

http://www.youtube.c...h?v=A210mpL6Ba0
http://www.youtube.c...h?v=kO9V2UD1eYk
http://www.youtube.c...h?v=oTd5cl0IvVQ

[Andu]

O sa despic eu firul in patru..un pic.

Logan 105 hp.....10.2 S.....1172 kg.

Mitsubishi 143 hp.....10.4 S.....1385 kg.

La un simplu calcul -loganul are 11,1 kg la un cal putere.
-Mitsubishi are 9.68 kg la un cal putere.

Daca datele de mai sus, culese de mine din posturile anterioare sunt corecte nu cred ca ramane decat ideea ca e distribuita deficitar puterea la Mitsubishi fata de Logan.Alta varianta nu vad.

This post has been edited by Andu: 21 September 2010 - 01:03 PM

[balanel]

Exista o pierdere intre cutie si motor. Sistemul ambreiaj, asemanator cu cel de la cutiile automate hidramate, e vinovat.

Nu mai compara mere cu pere, automate cu manuale, ca nu are rost.

This post has been edited by balanel: 21 September 2010 - 01:39 PM

[Andu]

balanel, on 21 September 2010 - 01:39 PM, said:

Nu mai compara mere cu pere, automate cu manuale, ca nu are rost.

Da, stiu ca automatele mai vechi aveau deficiente, dar parca asta era o super cutie...vorba aia PADELE

Si pot sa compar orice, ca omul cand se uita la masina nu sta sa-si puna problema de ce nu are zvac(si sa-si explice tehnico-stintific modul de functionare al cutiei) ca trece frumos drumul la grupul VW si ia un DSG(daca tot vrea automata) de toata frumusetea.Si numai cine a condus DSG stie despre ce vorbesc Fara suparare

[balanel]

Stiu, am mersi si eu cu Passat TDI DSG. Intr-adevar e o senzatie misto.

Totusi imi mentin ideea cu comparatiile.

Eu, de exemplu, as compara asa: pe de o parte, manuale, cu DSG si robotizate, si pe de alta parte, hidramate cu CVT. Asa mi se pare mie normal avand in vedere principiul de functionare.

La fel de normal e ca fiecare sa aiba preferinte: eu prefer CVT, altul robotizata, etc.