[woofer]

Pentru toti care sunt cunoscatori am si eu o intrebare: vreau sa resetez ECU la Albea mea, cum se face? am auzit variante dar nu sunt sigur de nici una pt ca am auzit ca au mers la alte marci dar nu si la Albea. Si inca o chestie vreau sa resetez ECU pt ca mi se pare ca trage un pic cam greu (fata de asteptarile mele ), si un prieten care are un Renault Clio Symbol, la inceput cand a luat masina ii tragea cam greu dar dupa ce a resetat ECU a simtit o diferenta destul de mare in puterea masinii. Sunt curios daca resetarea are acelasi efect si la Albea. Mentionez ca masina mea are 1 luna si aprox. 2100 Km, am luat-o la 2 luni dupa prietenul meu cu Clio. Astept posturi si sper sa ma lamuriti si pe mine in problema asta. Mc.

Attached File(s)-----

•  DSC04817.JPG (398.89K)
  Number of downloads: 80

[Cip]

Parerea mea este ca ar fi bine sa-l mai lasi vreo 3-4000 de km, sa se aseze bine motorul. E adevarat ca la resetare, calculatorul "uita" ce a invatat si, in functie de stilul de condus al soferului seteaza paramtrii optimi de functionare ai motorului. La solenza scoteam bornele - si + cca 30 de secunde si apoi le remontam - vezi ca scrie in manualul de utilizare la Albea care este ordina de scoatere si de montare a bornelor. Mare branza nu cred sa se intample, cel mult poti sa pierzi setarile cd-ului daca este original. Cel mai bine, intreaba un mecanic de la service sa nu fie vreo instructiune specifica pt. Albea!

[DiLeS]

Sa-mi dau si eu cu parerea.
Nu cred ca vei obtine mare lucru prin resetarea ECU. Daca tinem cont de senzorii care asigura informatiile de input si dispozitivele pe care le comanda ECU (cam tot alea la mai toate masinile), variabilele pe care le vei sterge printr-o metoda sau alta nu vor rezolva mare lucru.
Senzorul de rotatie si PMS, senzorul de detonare, senzorul de presiune si temperatura aer, potentiometrul pedalei de acceleratie, sondele lambda, senzorul de viteza al vehiculului, senzorul de temperatura a lichidului de racire, manocontactul presiunii minime de ulei, intrerupatorul pedalei de ambreaj si ce o mai fi pe acolo, genereaza informatii care sunt citite si interpretate instantaneu. Nu se memoreaza nimic din astea dupa oprirea motorului.
Pe parte de executie (output), injectoarele, electrovalva canistrei de carbon, bobina de aprindere, EGR si altele primesc comenzi pe care le executa functie de situatia data in momentul respectiv.
Alta este situatia cu comanda clapetei de acceleratie sau supapa de bypass care regleaza regimul de mers in gol unde actionarea se face cu motoare pas cu pas si pentru a asigura o repornire rapida, se memoreaza ultima stare (pozitie) inainte de oprire. Aici apare problema repozitionarii corecte a actuatorului pentru o functionare optima. Oricum pozitia va fi corectata functie de senzorii de interes in momentul respectiv si alte informatii noi: starea bateriei, consumuri mai importante (faruri, AC, etc).
Chiar si producatorul scrie in manualul de utilizare ca regimul de mers in gol de 8-900 rot/min poate avea temporar valori mai mari functie de situatia in care se afla motorul (rece, baterie descarcata, consumatori activati, etc). Este o situatie normala.
La un reset, principala activitate se va face pentru aceste ajustari. In general acest lucru se face automat. Altfel toate masinile ar trebui sa ajunga in service ori de cate ori ar ramane fara baterie (de regula la interventii, perioade lungi de neutilizare sau consumatori uitati in functie).
Autoadaptarea ECU se refera la mici corectii ale maparii de referinta memorata la fabricant functie de debitul injectoarelor, variatii ale calitatii carburantului si dispersiei parametrilor datorata preciziei de executie a motorului in sine si altele. Din ce stiu eu, aceste informatii sunt memorate de regula permanent si nu se sterg la un reset de alimentare. Poate unul cu scanerul. O recomandare facuta de producator este ca la inlocuirea ECU sa se lase motorul sa functioneze in gol si cald pentru cateva minute pentru a permite rememorarea datelor.
Eu cred ca daca ai certitudinea (nu o parere) ca motorul nu dezvolta intreaga putere sau cuplu dar in general se comporta corect, nu ar fi necesara o resetare ECU. Poate fi altceva.
Nu costa nimic sa incerci. Este suficient sa scoti doar borna negativa a bateriei (pentru cateva minute bune si ai grija cum o pui la loc). Dupa, pornesti motorul si il lasi sa mearga ceva timp in gol. Actiunea asta se face prin service-uri ori de cate ori interventia la masina impune deconectarea bateriei si nu se inatampla nimic. Nu uita sa ai pe aproape codul de la CD.

Si nu esti in garantie?

[woofer]

Wow frate m-ai cam bagat in ceata un pic cu atatea date tehnice chiar daca se poate spune ca stiu cate ceva despre masini, se pare ca sunt multe lucruri pe care nu le stiu la motoarele astea noi. Oricum merci pt informatii si daca tot nu am nimic de pierdut cred ca o sa incerc resetarea asa scotand borna de - . Sper totusi sa se simta macar o mica diferenta . Si ca sa rsp la intrebare, este in garantie 3 ani, dar de ce intrebi, e vreo problema cu garantia daca fac aceasta resetare? Sper sa nu fie... Astept in continuare pareri si posturi de la cei care au facut aceasta resetare si au obtinut sau nu un rezultat! Bye bye

[DiLeS]

Cu garantia sunt doua aspecte:
- daca masina nu merge cum trebuie, este problema lor. Sa o faca.
- ai grija cum umbli la borna. Scoti cheia din contact, astepti cateva minute pentru ca ECU sa isi faca turn off (de regula sub un minut), asa pantru siguranta. Scoti borna negativa pentru reset (daca o merge) si ai grija cum pui la loc totul. Una din cele mai mari avarii care se poate produce la masina este deconectarea bateriei in timp ce merge motorul. Sistemul de incarcare a bateriei (alternator, regulator) cam scapa haturile si tensiunea urca teribil mai ales la turatii mari. In acest moment cam crapa electronica de pe masina (tot ce prinde). Deci atentie la borne: curate, bine fixate, etc. Daca iese prost si se constata ca avaria este de la interventia la baterie, adio garantie. Cu foarte putina atentie nu se intampla nimic rau.
Succes.

[toxygene]

Salut. Eu am urmatoarea problema la fiatul meu marea 1.8 benzina. Am schimbat distributia si "meseriasul" a montat-o gresit....am fost la fiat unde au aranajat-o si mi-au spus ceva de genul ca era pusa pe evacuare in loc de admisie. Dupa ce a am remediatc distributia problema cu turatia tot nu s-a rezolvat. Au investigat baietii acolo si au ajuns la concluzia ca problema e de la ecu ..... intrebarea mea este....daca resetez ecu remediez problema? sau trebuie sa caut alt ecu cum mi-au spus la fiat.

A. si pe un alt forum am gasit in felul urmator :
-------------------------------------------------------------------
Some methods which you can use to reset your ECU & throttle:

1. Using the Examiner to reset your ECU
1. Get your mechanic to use the Examiner to reset your ECU (unless of course you have one at home lar)
2. Start the engine but do not touch the throttle and let the car idle for 15 mins otherwise the car will not rev freely afterwards
3. Turn the car off and leave for 10 mins
4. Start the car and take her for a blast


2. Manual process
1. Disconnect the negative lead from the battery for a minimum of 45 minutes. Some people recommend overnight but that is not really necessary.
2. Reconnect the battery negative lead
3. Put key in ignition, turn to MAR and leave for 90 secs(Throttle reset)
4. Turn off the ignition, but not remove the key and leave for 90 secs(Throttle reset)
5. Start the engine but do not touch the throttle and let the car idle for 15 mins otherwise the car will not rev freely afterwards (as V6 owners know at their peril)
6. Turn the car off and leave for 10 mins
7. Start the car and take her for a blast



For the more impatient folks:
For step 1, disconnect cables from battery and just apply a wire across the positive and negative wires (NOT on the battery!) to clear any residual memory/charge - you don't then need to wait 45 mins!
---------------------------------------------------------------------



foloseste butonul "Edit"!

[Antonio]

toxygene, on 30 November 2009 - 10:12 AM, said:

Au investigat baietii acolo si au ajuns la concluzia ca problema e de la ecu ..... intrebarea mea este....daca resetez ecu remediez problema? sau trebuie sa caut alt ecu cum mi-au spus la fiat.

Inainte de a reseta ecu, ai putea sa incerci sa cureti corpul clapetei de acceleratie!

This post has been edited by Antonio: 30 November 2009 - 10:57 AM

[toxygene]

Distributiau au monatat-o corect cei de la fiat, dar problema a ramas.

A. am uitat sa spun ..... au curatat si admisia cu totul si cu clapeta si tot nimic....au verificat toate firele ce duc la ecu , au pus-o pe calculator....din tot ce au facut ei au ajuns la concluzia ca e o eroare pe calculator si cica nu se poate remedia cu resetare(am vb adineaori cu mecanicula la telefon)


foloseste butonul "Edit"!

[Antonio]

toxygene, on 30 November 2009 - 11:01 AM, said:

...din tot ce au facut ei au ajuns la concluzia ca e o eroare pe calculator si cica nu se poate remedia cu resetare(am vb adineaori cu mecanicul la telefon)

N-ai spus nimic referitor la felul in care se comporta motorul (ti se opreste in mers, porneste greu, iti fluctueaza turatia), si cand au aparut aceste probleme sau cand le-ai sesizat tu. Detaliaza un pic problema..

This post has been edited by Antonio: 30 November 2009 - 04:08 PM

[toxygene]

Problema cu turatia a aparut imediat dupa ce am schimbat distributia . Se accelereaza singura de la 800 la 1500 1800 de turatii, ca si cand as apasa si as ridica piciorul de pe pedela de acceleratie, uneori ramane pe la 1100 dar daca dau sa plec de pe loc iar incepe. Cam asta ar fi problema. Am dus-o la fiat unde baietii au curatat admisia, au verificat cablurile insa singura problema vizibila a fost distributia si anume ca era montata gresit pe evacuare in loc de admisie. Dupa ce au ajustat-o nicio schimbare....la fel face. Asa ca au ramas la ideea ca e de vina ecu-ul masinii. Ma gandesc daca il resetez sa revina la setarile de fabrica....oare nu ar fi sa se rezolve problema? Acum pe mine ce ma incurca sa incerc este ca masina o am la fiat braila si eu sunt din galati....sper sa pot ajunge sambata sa incerc si varianta cu resetatul. Si se poate considera resetat si daca a fost scos de pe masina de cateva zile; teoretic ar fi sa fie cam acelasi lucru zic eu.
Salut

This post has been edited by toxygene: 01 December 2009 - 08:30 AM

[ciprizmeu]

CU RESETATUL N-O SA REZOLVI NIMIC. Parerea mea e ca tot din distributie e. Au folosit blocaje speciale la axele cu came si ceas comparator la arbore? sper sa nu ai ghinionul sa-ti fi indoit ceva supape.bafta!

[toxygene]

Sper si eu ..... insa daca era sa se strice ceva la motor, mai functiona?

[merlin]

toxygene, on 01 December 2009 - 08:02 AM, said:

Problema cu turatia a aparut imediat dupa ce am schimbat distributia . Se accelereaza singura de la 800 la 1500 1800 de turatii, ca si cand as apasa si as ridica piciorul de pe pedela de acceleratie, uneori ramane pe la 1100 dar daca dau sa plec de pe loc iar incepe. Cam asta ar fi problema. Am dus-o la fiat unde baietii au curatat admisia, au verificat cablurile insa singura problema vizibila a fost distributia si anume ca era montata gresit pe evacuare in loc de admisie. Dupa ce au ajustat-o nicio schimbare....la fel face. Asa ca au ramas la ideea ca e de vina ecu-ul masinii. Ma gandesc daca il resetez sa revina la setarile de fabrica....oare nu ar fi sa se rezolve problema? Acum pe mine ce ma incurca sa incerc este ca masina o am la fiat braila si eu sunt din galati....sper sa pot ajunge sambata sa incerc si varianta cu resetatul. Si se poate considera resetat si daca a fost scos de pe masina de cateva zile; teoretic ar fi sa fie cam acelasi lucru zic eu.
Salut

aceeasi problema am avut-o si eu, este specifica ,,ficatului" si se numeste CLAPETA CARBURATIE. prima data am patit-o cu un stilo si am dat prin 2005 vreo 21. mil pe ea la Autoperugia Bucuresti, din pacate am patit-o si la albea si nu a fost nevoie de schimbare ci numai de curatire a contactelor. mi-a dat cu un spray si vad ca nu mai face ,,mari figuri"