[d-rive]

1. Nu iti incarca masina cu lucruri inutile. 100kg suplimentare inseamna circa 0.7 litri/100km in plus. Daca portbagajul tau cuprinde o multime de lucruri care ar trebui lasate in boxa/garaj sau in debara, cum ar fi anvelopele de iarna/vara, trusa de scule extinsa, piese de schimb, canistra cu combustibil/zaibar/tuica, soacra, o valiza cu chinezi si jumate din recolta de cartofi din toamna, e timpul sa il mai golesti... Idem si pentru pasageri. Regula e asa: daca e inutil, arunca-l.

2. Nu sta sa iti 'incalzesti' motorul. In afara de cele cateva secunde necesare pentru a-ti pune centura si pentru a iesi din parcare, nu lasa motorul sa se incalzeasca, mergand inutil la relanti. Motorul va ajunge mai repede la parametrii optimi de functionare daca vei pleca din parcare cat mai repede, dar fara a-l forja in primele sute de metri. Daca e iarna, mergi bland cu el cel putin 2 kilometri.

3. Invata-te cu dinamica masinii tale. Invata sa te folosesti de inertia masinii ori de cate ori este necesar, atentie insa, fara a o scoate din viteza si fara a opri motorul. De exemplu, foloseste inertia autovehiculului pentru a urca o rampa care urmeaza unei coborari, tinand pedala de acceleratie apasata in mod constant, fara sa accelerezi inutil. Daca insa vei opri motorul sau daca o vei scoate din viteza cand cobori o panta singurul deznodamant previzibil va fi MOARTEA. Precum si un consum mai mare de bani pentru repararea masinii. Nu te adauga idiotilor care fac aceasta greseala cumplita, ok?

4. Foloseste frana de motor. Frana de motor intrerupe injectia de combustibil la masinile moderne. Asta inseamna ca daca vei cobori o panta in frana de motor nu vei consuma nimic. La fel, daca te apropii de un semafor si vezi ca e rosu sau ca se va pune rosu, retrogradeaza treptat pentru a incetini din frana de motor, pe cat posibil. Dimpotriva, daca scoti masina din viteza atunci motorul va intra in relanti si vei incepe sa consumi ceva. Atentie insa: nu folosi frana de motor la turatii excesive. Excesiv inseamna apropiat de zona rosie a turometrului, da?

5. Fii bland dar ferm cu pedala de acceleratie. Acceleratiile excesive nu te ajuta, chiar deloc. Asta nu inseamna sa pornesti ca melcul de pe loc, ci sa nu dai fum la tot cartierul. Acceleratiile prea lente cresc consumul de carburant, asadar adevarul e la mijloc. In ambuteiaje, daca motorul tau este sanatos, simpla ridicare treptata a piciorului de pe pedala de ambreiaj va impinge masina inainte. Si nu accelera inutil daca iti dai seama ca vei prinde rosu, d'oh!

6. Mentine viteza constanta. Pe sosea mai ales, mersul cu viteza constanta iti va reduce simtitor consumul de carburant. Pentru a reusi un consum redus, anticipeaza situatiile in care va trebui sa reduci viteza, astfel incat sa nu fii nevoit sa pui frana. Ia piciorul de pe acceleratie in timp ce te apropii de o masina care depaseste cu viteza mai mica, pentru a-i da timp sa se replieze.

7. Mergi cu viteza adecvata si cu motorul turat cat trebuie. Fiecare masina are zona ei de consum optim, in functie de viteza si turatie. Daca ai computer de bord, cauta sa o determini. Ca regula pentru dieselari, tine motorul in zona de turatii unde ai cuplul maxim (vezi manualul masinii) si abia cand iesi din acea zona foloseste schimbatorul de viteze. Tinerea inutila a motorului in afara zonei de cuplu maxim iti creste cheltuielile cu masina, chiar daca iti scade aparent consumul de combustibil. Subturarea (mersul regulat cu masina sub zona de cuplu maxim) iti va distruge incet dar sigur motorul prin acumularea de mizerii si cenusa, asadar daca vrei sa iesi mai ieftin tureaza mosule motorul, ca n-ai 80 de ani...

8. Foloseste cu cap climatizarea autovehiculului. Dezabureste/dezgheata parbrizul lasand in jos parasolarele. Aerul cald nu se va duce in habitaclu ci se va intoarce spre geamul parbrizului. Daca afara e cumplit de cald, porneste masina cu toate geamurile deschise, si de-abia dupa ce aerul fierbinte din interior este dat afara inchide-le. Lasa climatizarea pe modul automat, daca este posibil. Daca nu, nu pune aerul conditionat pe mai putin de 20 de grade, este inutil. Foloseste un parasolar sau jaluzelele din dotarea autovehiculului pentru a reduce expunerea la soare a habitaclului. Apropo, mersul cu geamurile deschise creste consumul de carburant mai mult decat folosirea A/C-ului...

9. Foloseste corect anvelopele. Verifica macar lunar daca ai presiunea corecta in anvelope. Presiunea corecta e scrisa chiar in manualul masinii, sau pe o eticheta in interiorul acesteia. Daca temperatura exterioara creste peste 10 grade mai multe zile si nu mai sunt semne de revenire a iernii, scoate-ti anvelopele de iarna, care consuma mai mult. Curata anvelopele de noroi si mai ales de gheata murdara acumulata in pasajele rotilor.

10. Intretine-ti masina cu grija O evacuare veche, un filtru de aer mizerabil, un tren de rulare prost intretinut si kiturile 'aerodinamice' aplicate fara cap masinii nu vor face altceva decat sa creasca inutil consumul de carburant. Mai rau insa, daca nu iti 'alimentezi' masina la timp si in mod regulat cu ce e mai bun de pe piata, vei remarca la final ca vei da mai multi bani in service decat ai fi dat pe o intretinere corespunzatoare a masinii. Asta in cazul in care costurile neglijarii partii tehnice a masinii nu se refera chiar la vieti omenesti... Regula de baza este asadar scaderea cheltuielilor totale cu masina, iar nu doar reducerea consumului de carburant. Mai sunt si altele, dar pe acestea va lasam sa le scrieti voi...

Sursa aici.

This post has been edited by d-rive: 05 October 2007 - 06:26 PM

[andy_the_best]

Foarte interesant...am mai vazut sfaturi de genul asta si pe site-ul skoda, date de campionul mondial al condusului economic, Gerhard Plattner

[FASTFIAT]

A fost la "Mythbusters" problema cu geamuri deschise vs A/C si concluzia a fost urmatoarea: Pana la 8Okm/h = geamuri deschise, A/C oprit. Peste 8Okm/h = viceversa. Adica A/C deschis si geamuri oprite

[Maxy]

Cunosc foarte multe persoane care merg super subturat crezand ca asa consuma putin masina, de fiecare data le explic ca nu fac decat sa strice motorul, turbo-ul sa intre in surge, depunere de calamina etc... dar ei nimic, nu domle asa consuma putin. Cred ca toata prostia asta a inceput de la consumul instant care ti-l arata compul... astfel daca mergi subturat nu mai creste brusc.

This post has been edited by Maxy: 09 November 2007 - 12:49 PM

[mishutz]

Apropo, e mai economic sa faci frana de motor retrogradand din treapta in treapta ( 4a, 3a, 2a) decat sa pui frana de motor intr-o singura treapta si apoi sa mai sari din trepte? (gen 4a, si apoi a 2a, dupa ce ai franat putin ca sa nu turezi motorul prea tare). Eu nu cred asta. Uzura cutiei si a ambreiajului nu se pune? Eu zic mai repede sa ai grija de masina, apoi de consum.

E greu sa realizezi lucrurile de mai sus in conditiile in care ba feresti un bou, ba o groapa sau mergi bara la bara vreme de 15 minute. Cele de mai sus sunt adevarate (nu toate), dar greu de pus in practica. Sincer, nu ma uit prea mult la 1-2 litri care sunt consumati in plus, cat ma uit la ceas si vad cum timpul trece ametitor de repede si incepi sa te gandesti" Iar trece ziua si nu am facut mare lucru". Salut

This post has been edited by mishutz: 29 November 2007 - 12:23 PM

[danhriscanu]

mishutz, on Nov 29 2007, 12:09 PM, said:

Apropo, e mai economic sa faci frana de motor retrogradand din treapta in treapta ( 4a, 3a, 2a) decat sa pui frana de motor intr-o singura treapta si apoi sa mai sari din trepte? (gen 4a, si apoi a 2a, dupa ce ai franat putin ca sa nu turezi motorul prea tare). Eu nu cred asta. Uzura cutiei si a ambreiajului nu se pune? Eu zic mai repede sa ai grija de masina, apoi de consum.

E greu sa realizezi lucrurile de mai sus in conditiile in care ba feresti un bou, ba o groapa sau mergi bara la bara vreme de 15 minute. Cele de mai sus sunt adevarate (nu toate), dar greu de pus in practica. Sincer, nu ma uit prea mult la 1-2 litri care sunt consumati in plus, cat ma uit la ceas si vad cum timpul trece ametitor de repede si incepi sa te gandesti" Iar trece ziua si nu am facut mare lucru". Salut

Bine raspuns Mishutz! Dupa parerea mea in Bucuresti consumul de carburant este foarte relativ, nu stiu cum reuseste cineva sa o mentina la un consum scazut mergand 2 ore bara la bara si singura viteza superioara care mai apuci sa o schimbi este rareori a 2-a. Dupa 2 ore de mers in stilul asta simtzi efectiv masina cum gafaie, geme, e obosita moral si fizic.

nu mai cita mesajul anterior in totalitate

This post has been edited by icet: 10 December 2007 - 06:06 PM

[radub]

d-rive, on Oct 5 2007, 06:24 PM, said:

atentie insa, fara a o scoate din viteza

Eu m-am obisnuit sa fac lucrul asta.
De exemplu:
1. In oras merg cu 50km/h vad semafor/intersectia(sau stiu ca e), scot pe liber presupunand ca oricum ar trebui sa schimb treapta de viteza
2. In afara orasului, merg in treapta a 5-a, vad semnul pt. localitate, scot pe liber si de obicei pana ajung in dreptul semnului viteza se reduce la 60km/h
Fata de alta lume(colegi care au aceeasi masina/oras dar au consum mai mare), de obicei, reusesc sa scot un consum mai bun. Eu zic ca nu ar fi o problema scoaterea pe "liber"
Sa opresti motorul e o mare porcarie...oricum la masinile "moderne" nu mai merge treaba cu oprirea motorului.

[mihai_mag]

Cam nasol ca o scoti din viteza. Gandeste-te ca trenul fix se invarte la relanti (o data cu motorul) si trenul mobil se invarte cu aceeasi viteza ca si rotile... Mai bine o lasi in frana de motor!

[radub]

Deci zici ca obiceiul asta poate fi daunator
Alte pareri?

[c.sainz]

Masina nu se lasa scoasa din viteza, sa ruleze libera, in ideea ca ai salva benzina!!!!! Chiar si franarea se face mai intai cu piciorul drept pe frana si APOI stangul calca ambreiajul. Asta ca sa nu mai amintim de coborarea pantelor cu masina scoasa din viteza!!!! Sinucidere curata! Sunt cateva reguli care nu se calca (la fel cum NU se schimba treapta de viteza in depasire, la trecerea peste sine de tren, etc)

[mihai_mag]

In cutia de viteze pinioanele stau angrenate toate si tot timpul, chiar si la punctul mort, deci nu numai perechea in viteza in care te afli. Pinioanele de pe arborele primar (sau tren fix), adica ala de e in contact direct cu ambreiajul, sunt solidare cu arborele. Pinioanele de pe arborele secundar se invart liber pe arbore. Ele sunt angrenate pe rand de sincroane, cate unul pentru fiecare treapta, asa transmitandu-se miscarea de la motor-ambreiaj-arbore primar cu pinioane-pinioane arbore secundar-sincron-arbore secundar-diferential-planetara-roata.
Deci, daca tu mergi la vale, ai 50 la ora si scoti din viteza ca sa faci economie la benzina, inseamna ca motorul merge la relanti dar fiind masina scoasa din viteza, arborele primar merge "la relanti". Tot "la relanti" merg si pinioanele de pe arborele secundar. In acelasi timp arborele secundar se invarte cu miscarea transmisa de roti, ca el e angrenat continuu prin diferential. Rezulta o miscare relativa intre arbore si pinioane, care duce la uzura.

[69BIZ]

c.sainz de ce zici ca nu se schimba viteza in depasire? Asta chiar trebuie sa o aflu si eu. Eu de obicei (in mers mai sportiv) schimb viteva aproape de momentul in care termin de efectut depasirea. So explica-mi te rog

[radub]

mihai_mag, on Dec 10 2007, 10:40 PM, said:

care duce la uzura.

Merci Mihai!
Am sa incerc sa ma dezobisnuiesc

O sa fie cam greu ca de peste 100.000km conduc asa

[flord]

Bună,
Da. Trebuie să te dezobişnuieşti. Dăunează maşinii şi şoferului. Roţile au altă aderenţă atunci când au tracţiune. În plus la relanti consumul este mai mare decât în frână de motor când este aproape nul.

Csainz şi eu aş vrea să ştiu de ce nu e voie să schimbi vitezele în depăşire. Eu frecvent fac asta.
Cu stimă,

[c.sainz]

Daca in timp ce esti in paralel cu masina pe care o depasesti NU reusesti sa cuplezi treapta superioara (din diferite motive: de la uzura pinioanelor, sau o masina noua, nerodata, sau una imprumutata/necunoscuta, etc) te trezesti fara tractiune si cu cei din fata care se apropie! Este vorba de fractiuni de secunda (nu de minute!), dar care pot face diferenta intre liniste si un accident urat! Poti schimba la intrarea pe banda, dupa ce ai trecut.
PS. In plus, mai avem un coleg de club care nimerea invariabil treapta a 4-a in loc de a 2-a!!!! Stie el care!!

[69BIZ]

Bun raspunsu, nu ma gandisem la asta. Exista riscul sa nu iti intre in viteza si atunci ar fi destul de neplacut.

[c.sainz]

69BIZ, on Dec 11 2007, 10:21 AM, said:

Bun raspunsu, nu ma gandisem la asta. Exista riscul sa nu iti intre in viteza si atunci ar fi destul de neplacut.

Continuam discutia despre condus pe topicul special. Aici ne "trage de urechi"! Va astept acolo

[radub]

Mircea, crezi sau nu, instructorul cu care am facut eu 10 ore de condus mi-a spus ca trebuie sa schimb viteza in depasire. Si uite asa cand am facut prima depasire(a unui tririst prost din Rep. Moldova), din a 4-a am bagat a 3-a in loc de a 5-a de s-a dus turometrul instant pe rosu(dacie berlina '99). Deh...la scoala erau doar 4 trepte.

c.sainz, on Dec 11 2007, 10:11 AM, said:

PS. In plus, mai avem un coleg de club care nimerea invariabil treapta a 4-a in loc de a 2-a!!!! Stie el care!!

Bai dar al dracu de rau esti si tu. Nu ai inteles ca are probleme cutia?!!? Dracu' ala de schimbator in loc sa ramana in stanga, tragea dreapta si normal ca intra in a 4-a.

c.sainz, on Dec 11 2007, 10:27 AM, said:

Continuam discutia despre condus pe topicul special. Aici ne "trage de urechi"! Va astept acolo

OK

On topic: Am citit pe nu's ce forum ca in trafic aglomerat/blocat e mai ecomomic sa opresti motorul daca stationarea e mai mare de 3-4 minute

This post has been edited by radub: 11 December 2007 - 10:33 AM

[c.sainz]

Topic: "cum sa conducem"!

[Dexter81]

LOL
Ouch si eu o las pe liber cand e rosu la semafor ..... o sa incerc sa opresc in viteza desi nu cred ca ar avea vreo buba, fiind scosa din viteza , maciuca ramane pe liber , neutru adica, si masina se poate duce singura, poti chiar opri motoru daca vrei, asa ca nush mai cautam detalii..... asa mi se pare logic.Poate daca ai probleme la cutie ramane agatata maciuca de vreun pinion
c.sainz inca se mai greseste cu bagatu maciucii unde trebuie
Parerea e strict tehnica nu va ganditi la prostii

This post has been edited by Dexter81: 11 December 2007 - 03:35 PM

[o_andrei_r]

normal ca ne gandim, daca ai folosit cuvantul"maciuca de 3 ori in 3 randuri"!!!

[pedala]

La voi diferentele de consum sunt mici, dar daca o sa conduceti zi de zi un motor de 2,5l o sa vedeti beneficiile franei de motor asupra consumului.

[flord]

Bună,
Părerea mea referitoare la schimbarea vitezei în depăşire:
Dacă nu eşti în stare să schimbi vitezele cum trebuie mai bine nu depăşi. Dacă starea tehnică a maşinii este de aşa natură încât ar fi posibil să nu te lase să schimbi viteza în depăşire, mai bine nu depăşi! Ia imaginaţi-vă ce înseamnă să rămâi fără pivot de exemplu când ai 120 la orîă şi treci de un camion. ca să nu mai zic că normal este să depăşeşti când nu vine nimic din faţă nu când calculezi că poate treci până să vină ăla!
În consecinţă eu voi continua să schimb vitezele în depăşire.
Cu stimă,