[manowar46]

As dori sa cunosc diferite informatii legate despre acest model abia aparut la noi. Daca cineva este posesorul unui Fiat Bravo Multiair 140 cp, il rog sa posteze cate ceva despre el, pentru ca datele oficiale le cunoastem si ar fi interesanta o comparatie cu cele reale.
Merci.

[manowar46]

Chiar nimeni nu are acest model ???

[shummy]

manowar46, on 07 January 2012 - 01:17 PM, said:

Chiar nimeni nu are acest model ???

E o perioada in care multe persoane sunt plecate in concediu, cate persoane care ar avea motorizarea aceasta crezi ca s-ar nimeri in 3-4 zile sa intre pentru a-ti raspunde la intrebare...?

Legat de motorizare, nu sunt posesorul unui astfel de motor, dar ce pot spune este ca electronica este mai complicata(de aici se trag concluzii), motorul a fost proiectat in asa fel incat sa raspunda normelor de poluare euro 5, adica reducerea puterii... Practic este vechiul motor cu o electronica diferita. Consumul sigur este mai mic decat in 1.4 t-jet 150 cp, dar nu cu mult, fiabilitatea nu cred ca o poate dovedi nimeni inca... Ca si pret, la aparitia motorizarii, chiar nu vedeam avantajul, pe langa faptul ca desi era o motorizare noua, pentru a fi cumparata au modificat si variantele de echipare lasand doar o varianta cu toate optiunile anterioare de la vechile echipari.
Ca si performante, sunt relativ identice Euro 4 - Euro 5, diferenta de cateva sutimi de secunda simtindu-se rareori... Sper ca noul Multi-air porneste la prima cheie intre 0 si 7-8 grade celsius, asta e problema t-jetului, in mare parte din cauza calitatii benzinei, lucru verificat chiar si de mine...

[calincsmn]

shummy nu se poate sa gresesti mai mult,este un motor cu totul nou fata de cele cunoscute 1,4 T-jet de 120 si 150 ,presupune o noua tehnologie,supapele sunt actionate de o combinatie intre un sistem hidraulic si electric comandate atat de arbore cu came cat si de un calculator,turbina este alta si tot asa,singurul lucru care il au in comun este cilindreea si cam atat

[manowar46]

Interesant video Calin, sa stii. Am auzit si eu ca este un motor nou si ma gandesc la faptul ca nu l-au facut sa fie la fel ca cel vechi, doar ca sa fie euro 5.

[shummy]

Ma bucur ca am putut sa ajut . Probabil nu se sinchisea nimeni sa scrie altfel. Geormetria turbinei este fixa, nu variabila ca t-jet 150 cp, functionarea motorului este cum spune Calin, nu am avut timp si curiozitate sa verific atat de amanuntit, desi stiu ca am vizualizat chiar video-ul in care arata modul de functionare al acestuia. Acele supape pana la urma sunt comandate de catre un sistem electric pana la urma? eu asa m-am gandit de am spus ca e doar mai multa electronica, e normal ca motorul sa nu fie acelasi. Desigur este altfel construit pentru a ingloba si facilitatea de s&s si functionarea "partiala".

[calincsmn]

Este un motor interesant,ca tehnologie introdusa (supape comandate de sistem electronic-hidraulic),dar trebuie sa recunoastem ceva,fiat a avut intodeauna probleme cu partea electrica,posesorii de stilo stiu cel mai bine.Ca fiabilitate a sistemului va trebuii sa se dovedeasca in timp,parerea mea ori mai astepti inainte de al cumpara,sa vorbesti cu cineva care deja are o echipare cu acest tip de motor si ti-as recomanda sa iei legatura cu posesori de Alfa Romeo Giulietta ori cumpara o motorizare despre care deja sti.

This post has been edited by calincsmn: 09 January 2012 - 08:59 AM

[cris.g]

shummy, on 09 January 2012 - 12:36 AM, said:

Geormetria turbinei este fixa, nu variabila ca t-jet 150 cp[...]

Si T-Jet-urile tot turbina cu geometrie fixa au. De fapt, in afara catorva modele Porsche, eu unul nu prea stiu sa fie alte motoare turbo pe benzina care sa aiba turbina cu geometrie variabila.
Referitor la motoarele M-Air, difera clar partea de control a supapelor, asa cum spunea si calincsmn, dar nu sunt convins ca si in rest e alta constructie. Am citit la momentul respectiv, dar nu mai tin minte. Pot spune in schimb ca am mers cu Giulietta 1.4 M-Air 170 CP si se simte ca e mai puternic decat T-Jet-ul meu Sport (chiar daca nu cu mult), dar are si 20 CP in plus. Ma asteptam totusi, conform datelor, sa se simta cuplul mai puternic si raspunsul la acceleratii sa fie mai promt la turatii joase. Nu stiu sa compar cu cel de 140 CP de pe Bravo pentru ca nu am mers, dar conform datelor tehnice e mai lent decat T-Jet-ul de 150 CP, iar varianta Sport nu mai are buton Sport acum.

[shummy]

Esti sigur ca este turbina cu geometrie fixa si la modelul de 150 cp?! Mie mi-a confirmat chiar seful de la mecanica faptul ca modelul de 150 cp are geometrie variabila si o alta turbina ca model fata de modelul cu 120 cp. Pe fiatforum la fel se confirma alt model de turbina cu geometrie variabila... Tu de unde ai tras informatia?

[cris.g]

Da, sunt sigur, turbina este un IHI RFH3 si are geometrie fixa. Difera intr-adevar fata de cea de pe motorizarea de 120 CP.

[shummy]

Cat traim, invatam!

Acum legat de topic, ai incercat sa treci pe la o reprezentanta sa faci un testdrive? cu siguranta au ramas si cu modelul t-jet in flota de masini.

[manowar46]

Nu stiu cati dealeri au pt test drive acest model. La noi (Oradea) doar cel de 150 cp diesel poate fi testat (((((.
Poate in Bucuresti este.