M-am gandit, daca tot am putin timp liber zilele astea ca sunt in concediu
sa ofer pentru cei care inca nu prea inteleg ce-i cu sondele lambda, o detaliere a piesei; am mai scris aceasta explicatie si pe alte site-uri si nu m-a contrazis nimeni pana acum. Deci:
Sonda Lambda este un senzor amplasat pe tubulatura de evacuare si conectat la ECU, care in esenta consta intr-un conductor de curent electric a carui intensitate variaza in functie de cantitatea de oxigen care traverseaza sonda. In interiorul acesteia exista un material ceramic poros, din dioxid de zirconiu (ZrO2). Intensitatea curentului prin placa de zirconiu variaza in functie de numarul de molecule de oxigen care traverseaza materialul ceramic. Deoarece sonda functioneaza optim doar la temperaturi mari, la rece, pina cind gazele de esapament ating temperaturi de 4-500 oC, sonda este incalzita de o rezistenta din interiorul ei, dupa care caldura ii va fi furnizata chiar de temperatura gazelor de esapament. Autoturismele cu motorizari euro 3 si 4 au chiar 2 sonde, una amplasata inaintea catalizatorului pentru optimizarea amestecului aer/combustibil, si una dupa catalizator, pentru verificarea eficientei acestuia. Constructorii recomanda verificarea sondei la fiecare 30 000 de kilometri sau la fiecare doi-trei ani de functionare a masinii si schimbarea sondei in cazul cind apar probleme in functionarea acesteia.
Emisiile puternice de gaze de esapament apar atunci cind carburantul este incomplet ars, motorul este defectuos reglat, cind se porneste sau se opreste motorul sau la deplasarea cu viteza redusa, aceasta explica si de ce, la multi dintre noi care am avut probleme cu lambda, de regula, senzatia pe care aceasta o da motorului este similara cu mersul infundat sau inecat, discontinu si in rare cazuri apare la drum intins, ci mai curand prin intersectii, la relanti, pe la semafoare, adica pe unde nu trebuie!
deci sonda asta masoara cantitatea de oxigen evacuat in urma procesului de ardere al motorului.Sonda Lambda asigura sporirea eficientei catalizatorului, dar si emisii reduse de noxe in atmosfera. In sarcina maxima a motorului, de exemplu la viteza de virf, pentru a mentine viteza, sistemul este dezactivat pentru a preveni saracirea exagerata a amestecului. Sonda Lambda are rolul de a regla amestecul aer/combustibil prin comanda asupra injectiei de benzina astfel incit acest amestec sa fie convenabil regimului de moment al motorului. Daca sonda detecteaza prea mult oxigen in gazul evacuat, inseamna ca motorul merge cu un amestec prea sarac (in combustibil); prin urmare, este marita cantitatea de benzina. Daca, dimpotriva, este prea putin oxigen in evacuare, inseamna ca amestecul este prea bogat si ECU reduce cantitatea de benzina din admisie. Defectarea sondei duce la functionarea anormala a motorului. La fel si defectiunile de etansare a admisiei de aer/circuitelor de reglaj vacuumatic asa-numita admisie de aer fals induce in eroare sonda Lambda care da informatia ca amestecul este prea sarac. Prin urmare, electronica (ECU) va pompa mai multa benzina in cilindri (corespunzator cantitatii de aer aspirat in mod normal + cel fals) si motorul va functiona cu detonatii in evacuare, eventual se ineaca. Dupa reglajul amestecului aer-combustibil necesar unei arderi cit mai bune, gazele evacuate ajung in asa-numitul catalizator unde, intr-adevar, gazele se oxideaza la contactul cu platina si celelalte materiale de reactie. Functionarea defecta a unui motor cu o sonda de O2 (Lambda) defecta determina utilizarea de amestecuri bogate, rezultand un consum marit de benzina, deteriorarea in scurt timp a catalizatorului si uzura prematura a motorului, provocata de excesul de benzina care ajunge in baia de ulei. Prin folosirea unui astfel de echipament se poate ajunge la o reducere a emisiilor de pina la 90%.
In principal sonda masoara in mod constant cantitatea de oxigen din gazele evacuate şi trimite semnalul sub forma de voltaj către unitatea de comandă a motorului. ECU (calculatorul central al masinii) foloseste semnalele primite de la sonda pentru a ajusta amestecul in vederea obtinerii amestecului ideal:14,8kg aer cu 1kg benzina, pentru care asa-numitul factor Lambda este egal cu 1. Valorile de iesire ale senzorului variaza intre 0.2 V (amestec sarac) si 0.8 V (amestec bogat), variatia ideala fiind in jurul valorii de 0.45 V.
Dupa parerea mea,cel mai putin performant la capitolul poluare model de sonda Lambda de generatie "moderna" din toate 3 existente si fundamental diferite intre ele-deja scoatem din discutie cele 2 modele istorice din 1976, respectiv 1982, este cea cu Titan:aceşti senzori utilizează un tip diferit de tehnologie pentru detectarea oxigenului şi, īn loc de a genera un semnal de tensiune care se modifică odată cu raportul aer/carburant, se modifică rezistenţa senzorului. Aceşti senzori sunt utilizaţi pe mai puţin de 0,5 % din autovehiculele dotate cu sonda lambda si sunt cele care iti dau cea mai putin putina bataie de cap, adica, pica foarte rar o astfel de lambda.
Iar pentru cei cu motoare incepand cu Euro3 unde apare si cea de a doua sonda, dupa catalizator, numita sonda de diagnoza,deja se deduce si e clar ca aceasta este mai putin importantain functionarea motorului, practic nici nu ar trebui sa afecteze atata vreme cat sonda 1 isi face treaba ca la carte, aceasta a doua fiind doar un senzor de finete, care trimite catre ECU erorile provocate de catre prima sonda. Adica practic, informatia din aceasta a doua sonda trebuie sa corespunda cu informatia sondei care iti calculeaza noxele la RAR sau ITP, dupa caz!
Daca am repetat pe careva imi cer scuze, insa am vrut sa furnizez o informatie completa care poate ca e mai pe intelesul tuturor si poate care pe viitor va usura unora munca in a-si diagnostica anumite erori!
SA AUZIM TURATII SI NUMAI DE BINE!
Help
Image058.jpg (88.1K)
Posted 30 June 2009 - 02:52 PM
(ce incompetenti.Chiar nu gaseste nimeni o rezolvare in privinta asta?multumesc! contact sorin_e2003@yahoo.com
