[aschiuta]

In partea de jos sub cureaua de distributie. Trebuie dat jos scutul lateral dreapta ca sa ai acces la el.

[george_geo1010]

deci cum ma uit la motor in partea stanga.trebuie ridicata masina pe elevator sau ma descurc si asa?e posibil sa aiba mizerie pe el si sa nu isi mai faca treaba bine?multumesc

[EVO]

[quote name='mishuhigher' timestamp='1245572952' post='100518']


Eu banuiesc una din sondele lambda,consumul nu e modoficat?Lambda inainte de catalizator ar trebui sa fie,sau daca sonda e buna ceva nu e in regula la combustie...aprindere sau alimentare cu combustibil:o bobina slabita,bujie uzata,injector car enu functioneaza corect..Fa o diagnoza si spune-ne ce erori ai!noteaza-le!

[george_geo1010]

ce sonda man?am zis clar ce eroare am.p0335 crankshaft position.

[Cristy.HZN]

Senzorul e magnetic si probabil s-a murdarit. Distanta tre sa fie de cativa mm intre el si roata zimtata

[george_geo1010]

asta am zis si eu k e posbili sa fie murdar.la relanti imi si variaza putin turatia.e posibil tot de la acest senzor sa fie?clapeta este curata.

[masinuta2usi]

cand aud de senzori imi vine sa fug sa nu ma mai uit in urma. cum ai pus mana pe el cum s-a dus. fie ca s-a dereglat,fie ca nu mai face contact, ramai cu masina-n drum. asa ca da cu aer comprimat pe el,sau spray ,dar eu zic sa nu-l desfaci. sau daca e,sa umble un profesionist, nu gigel cu ciocanul.

[george_geo1010]

ceva ma face sa cred ca nu e de la senzor buba.aseara iar mi-a dat loose conection , hi coolant ... deci sigur este de la ecu.

[Cristy.HZN]

Bateria e buna?

[aschiuta]

Inainte de a strica ecu-ul fa o masuratoare , de fapt doua, la baterie. Porneste motorul si masoara tensiunea pe bornele bateriei si apoi intre borna + a bateriei si un punct de masa de pe caroserie. Posteaza rezultatele aici. Mesajul cu high coolant... apare cind tensinea pe baterie este mica si nu mai ai tensiunea de referinta necesara in ecu.
Curata totusi senzorul de turatie iar distanta dintre senzor si dintele rotii dintate trebuie sa fie in jur de 0,5mm.

[george_geo1010]

sa stii ca high coolant de la baterie mi-a dat deoarece am uitat cd-ul deschis cu tot cu subwoofer vreo 2 ore.mi-am mai revenit putin.in seara asta o sa fac niste masuratori.masor bateria inainte de a porni masina si apoi dupa ce o pornesc sa vad daca totusi imi baga 14,4 volti.multumesc de ajutor.

[aschiuta]

Daca vrei ca masina ta sa fie si discoteca atunci cumpara o baterie de 90 - 100 A si un redresor pt incarcat bateria caci oricum ajungi mai ieftin decit dai pe un ecu. Ecu-ul are nevoie de tensiune ca sa functioneze. Daca nu are tensiunea corecta nu are cum sa primeasca informatii bune de la senzori si de aici tot apar ' loose connection ' sau alte manifestari dubioase.

[george_geo1010]

am masurat tensiunea la borne cu motorul pornit:

-14,2 volti
-borna + cu sasiul aceeasi tensiune

am curatat si senzorul de turatie.am avut acces la el ridicand masina pe cric pe partea dreapta.banuiesc ca este acel senzor de pe acea roata dintata.am dat cu spray de contact si pe mufa.sa vedem in urmatoarele zile ce se intampla.multumesc pt sfaturi.urmatoarea baterie va fi de 100-120 amperi

[EVO]

[quote name='george_geo1010' timestamp='1321102294' post='194149']
ce sonda ma...
scuze "man".nu-mi mai dau cu parerea.n-am fost atent....

[george_geo1010]

specificasem clar ca mi-a dat eroare p0335 crankshaft position. man...

[EVO]

ok...scuze man!

This post has been edited by EVO: 14 November 2011 - 09:41 AM

[jovany_smn]

Salut,am tot cautat eventualele rezolvari ale problemei care la mine persista.
Si am gasit aceasta explicatie pentru rolul sondei lambda:

''Sonda Lambda este un senzor amplasat pe tubulatura de evacuare si conectat la ECU, care in esenta consta intr-un conductor de curent electric a carui intensitate variaza in functie de cantitatea de oxigen care traverseaza sonda. In interiorul acesteia exista un material ceramic poros, din dioxid de zirconiu (ZrO2). Intensitatea curentului prin placa de zirconiu variaza in functie de numarul de molecule de oxigen care traverseaza materialul ceramic. Deoarece sonda functioneaza optim doar la temperaturi mari, „la rece”, pina cind gazele de esapament ating temperaturi de 4-500 oC, sonda este incalzita de o rezistenta din interiorul ei, dupa care caldura ii va fi furnizata chiar de temperatura gazelor de esapament.

Autoturismele cu motorizari euro 3 si 4 au chiar 2 sonde, una amplasata inaintea catalizatorului pentru optimizarea amestecului aer/combustibil, si una dupa catalizator, pentru verificarea eficientei acestuia."

dupa cum explicasem intr-un post anterior la mine motorul functioneaza normal dupa ce tin masina la relanti pana se incalzeste putin...apoi nu mai am probleme cu opritul in mers.
Spre exemplu daca dimineata cand este f rece ma urc in masina ii dau cheie porneste normal sta turata la 1200-1300 dar daca incerc sa accelerez si sa plec de pe loc cu ea rece la prima apasare de ambreaj moare motorul,si tot asa pana se incalzeste apoi totul merge perfect.
intrebarea e cum se poate controla o sonda lambda defecta?

[jovany_smn]

suspectez ca acea rezistanta din interiorul sondei care ar trebui sa o incalzeasca nu functioneaza de aceea pana se incalzeste motorul merge defectuos apoi totul este ok.

[jovany_smn]

Cum stiu daca sonda lambda este defecta?
Din pacate, simptomele unui senzor lent sau defect nu sunt întotdeauna evidente si masurabile. Printre simptomele sondelor lambda defecte sunt:

- Esec la testul emisiilor (caracteristic, o concentratie mare de CO si/sau HC)

- Catalizator deteriorat (cauzat de o concentratie mare de carburant)

- Consum crescut de carburant (cauzat de o concentratie mare de carburant)

- Motorul functioneaza neregulat

- Performante reduse

[EVO]

moare chiar daca accelerezi cand pleci sau cand pleci de pe loc o misti numai din ambreiaj la relanti?

[jovany_smn]

daca accelerez si mentin acceleratia merge sa schimb a 2-a,a 3-a,a 4-a,a 5-a fara sa moara motorul dar daca imi intrerup acceleratia la semafor sau la cedeaza sau orice altceva se opreste motorul(asta se intampla pana se incalzeste apoi merge perfect)

[george_geo1010]

nu e de la sonda sigur.sonda intra in functiune abia dupa ce se incalzeste motorul.eu suspectez totusi clapeta de acceleratie sau ecu.si inca ceva.daca era de vina rezistena ce incalzeste sonda ecu ti-o semnaliza ca eroare...ceva cu heatsink daca nu ma insel.

[aschiuta]

Incearca sa cureti clapeta , senzorul MAP si sa schimbi filtrul de aer.

[Blazer]

Eu cred ca de vina e clapeta de acceleratie, curat-o cu atentie, fa si calibrarea (metoda cu contactul) si vezi poate scapi de problema.......eu aveam aceesi problema ca a ta si dupa curatare parca am pus un motor nou pe masina, am deja aproape 10 mii de cand am curat-o si nu are pana in prezent nici cea mai mica fluctuatie.

p.s mie din cauza clapetei imi dadea eroare senzorul MAP

This post has been edited by Blazer: 15 November 2011 - 07:58 PM

[jovany_smn]

Dar cum se explica cresterea consumului de carburant?
stiu ca e destul de sensibila clapeta respectiva...
am citit ca unii avut probleme tocmai pentru ca au curatat-o.
Iar la incompetentii de la service nu vreau sa ma duc ca sigur or sa zic ca trebuie ceva schimbat.
am inteles ca se poate curata cu un spray de carburatoare cu motorul oprit,desi in spatele clapetei sigur nu ajunge sunt 100% convins ca va trebui sa o demontez de pe masina.
Poate imi explica si mie cineva cat de fin si ce nu trebuie deranjat pe acolo.
Multumesc.

[jovany_smn]

eroarea cu engine fault e pe ecran chiar de cand pornesc motorul ,piuie la inceput apoit ramane butoiasul galben aprins cu mesajul Engine Fault.

[silvanu96]

Eroarea cu EngineFault o stergi doar cu ecuscan. Dupa care va aparea iarasi. Atunci, prima eroare iti va spune ce este defect.
Eu am schimbat sondele in septembrie pentru ca imi aparuse eroarea in bord si crescuse consumul.
Service-ul la care imi fac eu masina scaneaza cu un program crack-uit de la Fiat Spania. Eroarea era tradusa astfel: Senzor oxigen circuit incalzitor defect Bank1 Senzor2 si idem Bank1 Senzor1
Situatie semnal: intermitent.
Paradoxul era ca cu 2 saptamani in urma facusem ITP-ul si la noxe iesise ok, apoi ma mananca undeva si bag la un plin de rezervor un aditiv de curatare injectoare. Cred ca de aici mi s-a tras mie.
Inainte sa cureti clapeta citeste si topicul de mai jos cu efectele ce pot aparea dupa.

[aschiuta]

In sectiunea TIPS and TRICKS este un topic despre curatarea clapetei. Citeste acolo. Nu este nevoie sa cureti in spatele clapetei si nici o problema daca clapeta in sine este murdara. Ideea este sa nu fie obturat spatiul de intrare al aerului.

[jovany_smn]

la itp noxele au iesit bine....daca o luam asa nu are de e sa fie vreo sonda.
in schimb a crescut consumul...am facut comanda pentru un spray de curata carburatoare si clapete de acceleratie de la wurth si un spary de contacte.
In acest weekend vreau sa dau jos corpul clapeta sa il curat si sa curat toate mufele din compartimentul motor.\

sa vedem ce iese

[silvanu96]

Cel mai bine este sa dai clapeta jos.
Cu tot respectul pentru colegul aschiuta, cea mai mare mizerie este dupa clapeta (probabil datorita condensului care apare acolo- aer cald)
Dupa curatire, musai calibrare,altfel ... bing- engine fault-